AGR / ALH 90
1996–2006 · 90 л.с.основной
Характеристики
- Производитель
- Volkswagen
- Семейство
- EA188 (1.9 TDI)
- Объём
- 1896 см³ (1.9 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- дизель, распределительный ТНВД, турбонаддув
- Клапаны
- 8 (SOHC)
- Мощность
- 90 л.с.
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1996–2006
- Ресурс
- 500 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны маховика
Масло в AGR
- Сколько
- около 4,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- дизельное 5W-40 по допуску VW 505 00
- Интервал замены
- 10 000 км
дизельное 5W-40 по допуску VW 505 00, около 4,5 л с фильтром. Мотор к маслу заметно спокойнее версий с насос-форсунками
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с AGR
- Смешанный, обычно
- 5,3 л/100 км
- Разброс по машинам
- 4,8–6,5 л
- В городе
- 6,8 л
Цифры паспортные, по 38 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у AGR
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
AHF / ASV 110
1997–2003 · 110 л.с.форсированные
ASZ 130
2000–2010 · 130 л.с.с насос-форсунками
Пишут AGR, близкий родственник — ALH. Главное отличие от более мощных ASZ и BLS — топливная аппаратура: здесь обычный ТНВД, и это снимает всю историю с износом кулачков распредвала.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Skoda Octavia | 90 л.с. | |
| Volkswagen Bora | 90 л.с. | |
| Volkswagen Beetle | 90 л.с. | |
| Audi A3 | 90 л.с. | |
| Volkswagen Jetta | 90 л.с. | |
| Volkswagen Caddy | 90 л.с. | |
| Volkswagen Golf | 90 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Возраст
Моторам по двадцать пять лет. Проводка, резина, сальники и топливные шланги перебираются у всех.
Турбина с изменяемой геометрией
Закоксовывается при коротких поездках. Профилактика — своевременное масло и трассовые пробеги.
ТНВД
Распределительный насос ремонтируется, и мастеров по нему пока хватает. Это одна из причин, почему мотор дожил до наших дней в живом виде.
Ремень ГРМ
Обрыв гнёт клапаны. Комплект меняют строго по регламенту — это здесь главное правило.
ГРМ: привод, износ, метки
Ремённый привод с заменой по регламенту комплектом. Обрыв гнёт клапаны, и это здесь единственная по-настоящему критичная операция.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Один из самых беспроблемных дизелей в ремонте: распределительный ТНВД вместо насос-форсунок снимает главную болячку семейства — износ кулачков распредвала. Перебирается штатно, ремонтные размеры есть, контрактных много и стоят они недорого. До капремонта эти моторы часто просто не доезжают.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 2
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
Ответ «не знаю» означает расход сразу после покупки и риск гнутых клапанов до первого сервиса.
- 3
Проверьте турбину руками
Люфт вала, следы масла в патрубках и интеркулере, состояние крыльчатки. Пять минут без съёмника, а стоит турбина как заметная часть мотора.
- 4
Спросите, как машину эксплуатировали
Трасса или город по десять километров. Для дизеля этого поколения короткие поездки — худший режим, даже если пробег небольшой.
- 5
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпаТурбинаИнтеркулерФорсунка топливнаяКлапан EGR
Работы
Что можно поставить вместо
- — ASZ на 130 сил мощнее, но приносит с собой насос-форсунки и износ распредвала. Для спокойной езды AGR предпочтительнее.
- — Контрактных много и стоят они недорого.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный AGR?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем он лучше более мощных 1.9 TDI?
- Топливной аппаратурой. Здесь обычный ТНВД, а не насос-форсунки, и знаменитого износа кулачков распредвала у этого мотора просто нет.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при обрыве ремня.
- Сколько он ходит?
- До полумиллиона. Это один из самых долговечных дизелей своего класса вообще.
- Стоит ли брать такую машину сейчас?
- Если кузов живой — да. Мотор здесь наименьшая из возможных проблем.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.