AAH 174
1991–1999 · 174 л.с.основной
Характеристики
- Производитель
- Audi
- Семейство
- AAH (2.8 V6)
- Объём
- 2771 см³ (2.8 л)
- Конфигурация
- V6, развал 90°
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 12 (SOHC)
- Мощность
- 174 л.с.
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1991–1999
- Ресурс
- 350 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке; доступ затруднён навесным
Масло в AAH
- Сколько
- около 5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-40 или 10W-40 по допуску VW 500 00
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-40 или 10W-40 по допуску VW 500 00, около 5 л с фильтром. Мотор к маслу нетребователен
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с AAH
- Смешанный, обычно
- 9,8 л/100 км
- Разброс по машинам
- 8,3–12,4 л
- В городе
- 13,5 л
Цифры паспортные, по 31 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у AAH
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
ABC 150
1990–1997 · 150 л.с.младший, 2.6
AHA 193
1997–2002 · 193 л.с.преемник, 30 клапанов
Пишут AAH. От более позднего 30-клапанного мотора отличается головками и мощностью: 174 силы против 193. Внешне они похожи, а детали головки разные.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Audi 90 | 174 л.с. | |
| Audi Cabriolet | 174 л.с. | |
| Audi 100 | 174 л.с. | |
| Audi 80 | 174 л.с. | |
| Audi Coupe | 174 л.с. | |
| Audi A8 | 174 л.с. | |
| Audi A4 | 174 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Замена ремня ГРМ
Главная статья расходов: доступ к приводу на этом V6 требует разбора передней части машины. Обрыв гнёт клапаны сразу в двух головках.
Возраст обвязки
Проводка, датчики, шланги охлаждения. Машинам по тридцать лет, и перебирается это у всех.
Течи масла
Прокладки клапанных крышек и сальники на таком пробеге потеют почти всегда. Устраняется недорого.
Расход масла
У непереобранных экземпляров ожидаем и обычно остаётся умеренным.
ГРМ: привод, износ, метки
Ремённый привод с заменой по регламенту. Работа на этом V6 недешёвая: доступ к приводу требует разбора передней части. Обрыв гнёт клапаны в обеих головках.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Мотор перебирается штатно, но арифметика упирается в нормо-часы: доступ к приводу ГРМ на этом V6 требует разбора передней части машины. Контрактных достаточно и стоят они недорого, поэтому при серьёзной поломке чаще меняют — с обязательной заменой ремня сразу после установки.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
Ответ «не знаю» означает расход сразу после покупки и риск гнутых клапанов до первого сервиса.
- 2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 3
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 4
Спросите, что уже перебирали
На моторе такого возраста «всё родное» — тревожный ответ, а не достоинство. Хорошо, когда владелец знает, что и когда делали.
- 5
Смотрите на возраст, а не на пробег
На возрастной машине одометр говорит мало. Резина, проводка и сальники изношены у всех, и это состояние класса, а не поломка.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпа
Работы
Что можно поставить вместо
- — Рядные четвёрки тех же машин заметно проще и дешевле в содержании.
- — Контрактных достаточно, но ремень на них меняют сразу после установки.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный AAH?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем он отличается от 30-клапанного 2.8?
- Головками: здесь по два клапана на цилиндр, там по пять. Мощность 174 против 193 и другая механика газораспределения.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при обрыве ремня.
- Сколько он ходит?
- Около трёхсот пятидесяти тысяч. Мотор крепкий, а решает обычно состояние машины вокруг него.
- Дорого ли содержать?
- Сам мотор нет, а вот замена ремня ГРМ здесь дороже, чем на рядной четвёрке: платят за нормо-часы, а не за детали.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.