A20NFT
2008–2013 · 220 л.с.ранний
Характеристики
- Производитель
- Opel
- Семейство
- Ecotec
- Объём
- 1998 см³ (2.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, непосредственный впрыск, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 220–250 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2008–2017
- Ресурс
- 250 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в A20NHT
- Сколько
- около 5,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30, допуск GM dexos2
- Интервал замены
- 7 000–10 000 км
5W-30 по допуску GM dexos2, около 5,5 л с фильтром. Наддув и непосредственный впрыск старят масло быстро, и растянутый интервал бьёт в первую очередь по цепи
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с A20NHT
- Смешанный, обычно
- 8,7 л/100 км
- Разброс по машинам
- 7,2–9,9 л
- В городе
- 12,6 л
Цифры паспортные, по 82 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у A20NHT
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
A20NHT
2011–2017 · 220–250 л.с.основной
A20DTH
2008–2017 · 160–195 л.с.дизель той же машины
Пишут A20NHT и A20NFT — это близкие версии одного мотора. Дизельный родственник по машине — A20DTH. Семейство Ecotec разрабатывалось совместно подразделениями GM, поэтому мотор встречается и под маркой Vauxhall, и на Saab.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Opel Insignia | 220–250 л.с. | |
| Saab 9-5 | 220 л.с. | |
| Opel Astra OPC | 280 л.с. | |
| Vauxhall Insignia | 220–250 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Растяжение цепи ГРМ
Заводского регламента замены нет, а цепь вытягивается — противоречие, которое владелец узнаёт по дребезгу при холодном пуске. Главный фактор — интервал замены масла: на длинных пробегах между заменами цепь уходит быстрее.
Расход масла
Типичная история наддувного мотора с непосредственным впрыском. Умеренный расход нормален, растущий — повод смотреть поршневую.
Турбина и её обвязка
Изнашивается на возрасте, особенно если масло меняли редко: закоксованные каналы подачи убивают её быстро.
Нагар на впускных клапанах
Непосредственный впрыск не омывает клапаны топливом. Проявляется потерей тяги и неровной работой, лечится чисткой.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод без регламентной замены — по документам. На практике цепь на этом моторе вытягивается, особенно при длинных интервалах замены масла, и меняется как расходник.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
До капремонта эти моторы доходят редко: раньше наступает срок цепи и турбины, и обе работы делают по узлам. Ремонтных размеров нет, полноценная переборка сопоставима с ценой контрактного, а контрактных на разборках хватает — Insignia в России много. Смотреть при покупке надо на историю замены масла: она предсказывает состояние лучше пробега.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Послушайте холодный пуск на предмет цепи
Дребезг в первые секунды — характерный признак растянутой цепи. Работа не самая дешёвая, и знать о ней надо до покупки.
- 2
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Это самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 3
Проверьте турбину руками
Люфт вала, следы масла в патрубках и интеркулере, состояние крыльчатки. Пять минут без съёмника, а в цену контрактного мотора турбина обычно не входит.
- 4
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 5
История обслуживания важнее одометра
Заказ-наряды, отметки о замене масла, внятный рассказ владельца. На возрастной машине это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТурбинаИнтеркулер
Работы
Что можно поставить вместо
- — A20DTH — дизель той же машины: экономичнее и тяговитее внизу, но со своим набором дизельных забот.
- — A20NFT — ранняя версия того же мотора: по железу близкая родня.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный A20NHT?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Правда, что у него тянется цепь?
- Да, это известная тема мотора. Регламентной замены завод не предусмотрел, но на практике цепь меняют как расходник, и чем длиннее были интервалы замены масла, тем раньше.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи. Поэтому дребезг на холодную здесь не откладывают.
- Сколько он ходит?
- Около двухсот пятидесяти тысяч при коротких интервалах замены масла. При растянутых цифра заметно меньше.
- Что важнее всего в обслуживании?
- Масло и его интервал. От них здесь зависит и цепь, и турбина — то есть обе самые дорогие позиции.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.