2AR-FE
2008–2019 · 169–184 л.с.атмосферный родственник
Характеристики
- Производитель
- Lexus
- Семейство
- AR
- Объём
- 1998 см³ (2.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, комбинированный впрыск D-4ST, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC), VVT-iW
- Мощность
- 238 л.с.
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2014–2022
- Ресурс
- 250–300 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в 8AR-FTS
- Сколько
- около 5,2 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 0W-20 или 5W-30 по допуску Toyota
- Интервал замены
- 10 000 км
0W-20 или 5W-30 по допуску Toyota, около 5,2 л с фильтром. Интервал сокращают: турбина и высокая литровая мощность старят масло быстрее
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с 8AR-FTS
- Смешанный, обычно
- 7,9 л/100 км
- Разброс по машинам
- 7,2–9,4 л
- В городе
- 9,9 л
Цифры паспортные, по 65 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у 8AR-FTS
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
8AR-FTS
2014–2022 · 238 л.с.турбированный
T24A-FTS
2021–2026 · 279 л.с.сменщик
Пишут 8AR-FTS и «200t». Атмосферный родственник по семейству AR — 2AR-FE. Обозначение «200t» на кузове не соответствует объёму: он два литра, а цифра отражает условный класс машины.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Lexus IS | 245 л.с. | |
| Toyota Harrier | 231 л.с. | |
| Toyota Highlander | 220 л.с. | |
| Lexus RC | 245 л.с. | |
| Lexus RX | 238 л.с. | |
| Lexus NX | 238 л.с. | |
| Toyota Crown | 235–245 л.с. | |
| Lexus GS | 245 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Высокая литровая мощность
Двести тридцать восемь сил с двух литров на тяжёлом кроссовере — работа под серьёзной нагрузкой. Мотор требователен к маслу и топливу заметно сильнее атмосферных собратьев по марке.
Турбина в выпускном коллекторе
Компоновка даёт быстрый отклик и высокие температуры. Масло здесь работает на пределе, и растянутый интервал бьёт по турбине первым. Ремонт сложнее, чем на моторе с отдельной улиткой.
Нагар на впускных клапанах
Комбинированный впрыск сильно смягчил эту проблему — форсунки во впуске клапаны омывают, — но на плохом топливе нагар всё равно нарастает.
Контрактных немного
Машины ещё в строю, доноров мало, цена держится. При серьёзной беде — ремонт по узлам, и на Lexus он соответствует классу.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной, метки совмещаются со снятой передней крышкой. Турбина встроена в выпускной коллектор — решение компактное, но при её ремонте снимается больше, чем на моторе с отдельной улиткой.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Ремонтных размеров нет. До низа мотор доводит редко, а дорогая часть у него — турбина, встроенная в выпускной коллектор: её ремонт сложнее и дороже, чем у мотора с отдельной улиткой. Контрактных немного, машины ещё в строю. Практика простая: следить за маслом, потому что альтернатива на Lexus стоит соответственно марке.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Покрутите турбину рукой
Люфт вала, следы масла в улитке и в интеркулере, задиры на крыльчатке — всё это видно без съёмника за пару минут. Турбина в цене контрактного мотора обычно не заложена, а стоит как треть его.
- 2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 3
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
- 4
Спросите про расход масла цифрой
Не «ест или нет», а сколько литров на тысячу километров. Продавец, который держал мотор в машине, ответит цифрой; «иногда подливал» означает, что не считал вовсе.
- 5
Помните про возраст, а не про пробег
На моторе, которому за двадцать лет, одометр говорит мало. Резина, проводка, патрубки и сальники изношены у всех, и закладывать их замену надо сразу, а не считать поломкой.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТурбинаТНВДИнтеркулер
Работы
Что можно поставить вместо
- — 2AR-FE — атмосферный мотор того же семейства: проще и дешевле, но требует своей топливной и электроники.
- — 8AR-FTS с другой машины — обычная практика; сверяйте год и привод.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный 8AR-FTS?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Почему на кузове написано 200t, если мотор двухлитровый?
- Обозначение отражает условный класс машины, а не объём. Мотор ровно два литра с турбиной; путаница в объявлениях из-за этого регулярная.
- Надёжен ли турбомотор Lexus?
- По совокупности да, но это уже не тот беспроблемный атмосферник, к которому привыкли владельцы марки. Турбина и высокая литровая мощность требуют дисциплины по маслу.
- Сколько он ходит?
- Двести пятьдесят — триста тысяч при коротких интервалах замены масла и приличном бензине.
- Есть ли у него нагар на клапанах?
- Заметно меньше, чем у моторов с одним только непосредственным впрыском: комбинированная схема клапаны омывает. Но на плохом топливе он всё равно появляется.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.