2AR-FE
2008–2019 · 169–184 л.с.массовый, распределённый впрыск
Характеристики
- Производитель
- Toyota
- Семейство
- AR
- Объём
- 2494 см³ (2.5 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 16 (DOHC), Dual VVT-i
- Мощность
- 169–184 л.с. в зависимости от модели и рынка
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2008–2019
- Ресурс
- 300–400 тыс. км при своевременном масле
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки, площадку обычно приходится протирать
Масло в 2AR-FE
- Сколько
- около 4,3 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 0W-20 по заводу, на пробегах часто 5W-30, API SN
- Интервал замены
- 10 000 км
0W-20 по заводу, на пробегах часто льют 5W-30; около 4,3 л с фильтром. Точный объём проверяйте щупом: у полноприводных версий и у Lexus обвязка отличается
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с 2AR-FE
- Смешанный, обычно
- 7,8 л/100 км
- Разброс по машинам
- 4,3–11,2 л
- В городе
- 11 л
Цифры паспортные, по 123 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у 2AR-FE
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
2AR-FXE
2009–2019 · 156–160 л.с.гибридный, цикл Аткинсона
2AR-FSE
2012–2018 · 178 л.с.непосредственный впрыск, Lexus
Пишут 2AR-FE и 2АР-ФЕ. Не путайте с гибридным 2AR-FXE — он работает по циклу Аткинсона и в паре с электромотором, блок похож, а начинка и электроника другие. Предшественник — 2AZ-FE, и вот с ним путают чаще всего: у 2AZ была фирменная беда со срывом резьбы под шпильки головки, здесь её нет.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Lexus ES | 161–203 л.с. | |
| Toyota Alphard | 152–182 л.с. | |
| Toyota Camry | 154–200 л.с. | |
| Lexus LM | 163–197 л.с. | |
| Lexus IS | 178–223 л.с. | |
| Daihatsu Altis | 203 л.с. | |
| Scion tC | 180–182 л.с. | |
| Toyota Avalon | 154–156 л.с. | |
| Toyota RAV4 | 154–182 л.с. | |
| Lexus GS | 181 л.с. | |
| Toyota Vellfire | 152–182 л.с. | |
| Toyota Harrier | 152 л.с. | |
| Lexus NX | 152–201 л.с. | |
| Toyota Zelas | 181 л.с. | |
| Lexus RC | 181 л.с. | |
| Toyota Crown | 321 л.с. | |
| Toyota Crown Majesta | 220 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Расход масла на пробегах
Главная жалоба к мотору, и почти всегда это залегание маслосъёмных колец, а не износ цилиндров. Провоцируют его длинные интервалы замены и короткие поездки. Хорошая новость: при живой геометрии цилиндров дело решается переборкой поршневой без расточки. Плохая — запущенный расход заканчивается закоксованными кольцами и задирами.
Помпа
Течь по сальнику помпы на этом моторе — не редкость, и заметна она не лужей под машиной, а следами на блоке и уходящим уровнем антифриза. Смотрят её при любом обслуживании: перегрев здесь стоит головки.
Опоры двигателя
Вибрация на холостых и толчки при трогании на Camry чаще связаны с уставшими подушками, а не с мотором. Прежде чем искать проблему внутри, проверьте опоры — это кратно дешевле.
Тепловые зазоры клапанов
Регулируются подбором шайб, гидрокомпенсаторов нет. Регламент редкий, и именно поэтому о нём забывают: машина ездит сто тысяч без единого вмешательства в головку, и кажется, что так будет всегда. Цокот на холодную — это сигнал, а не характер мотора.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной, метки совмещаются со снятой передней крышкой. Работа не из простых: снимается защита, правая опора, приводные ремни. Если мотор уже снят и вскрыт, цепь с натяжителем и успокоителями меняют заодно — второй раз лезть сюда дороже, чем комплект деталей.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Ремонтных размеров нет — гильзы залиты в алюминий. Но до расточки этот мотор доводит обычно не износ, а расход масла из-за залёгших колец, и при живой геометрии цилиндров вопрос решается переборкой поршневой. Поэтому порядок такой: эндоскоп, и только потом смета. Задиры переводят разговор в замену, а контрактных Camry и RAV4 на рынке хватает — правда, заметная часть из них с таксистским прошлым.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите про расход масла цифрой
Не «ест или нет», а сколько литров на тысячу километров и на каком масле. Продавец, который держал мотор в машине, ответит цифрой; «иногда подливал» означает, что не считал вовсе.
- 2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 3
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
- 4
Спросите про цепь и её пробег
Цепь не вечная, вопреки расхожему мнению: она растягивается, и на снятом с машины моторе её состояние снаружи не читается. Менять цепь с натяжителем и успокоителями дешевле на верстаке, пока мотор ещё не стоит в машине.
- 5
Уточните, из какой машины мотор
Камри, RAV4 и Lexus ES отличаются обвязкой: коллекторы, генератор, компрессор кондиционера, поддон. Сам блок тот же, но переставлять придётся больше, чем ожидаешь, — и это часы, а не детали.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМПомпаКольца поршневые
Работы
Что можно поставить вместо
- — 2AZ-FE — предшественник, ставится на многие те же машины, но проводка и навесное отличаются, и работа не «болт в болт».
- — 2AR-FXE не годится взамен обычного: он рассчитан на работу с гибридной установкой.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный 2AR-FE?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем 2AR-FE лучше 2AZ-FE?
- Главное — у него нет фирменной беды предшественника со срывом резьбы под шпильки головки прямо в блоке. Плюс современнее газораспределение и чуть выше отдача. По расходу масла на больших пробегах оба ведут себя похоже.
- Сколько ходит 2AR-FE?
- Триста-четыреста тысяч на живом масле — обычный результат, и это одна из причин, по которым Camry берут в такси. Убивают мотор длинные интервалы замены: закоксованные кольца сначала дают расход, потом задиры.
- Гнёт ли клапаны?
- Цепь рвётся редко, но при перескоке из-за растянутой цепи и уставшего натяжителя встреча с поршнями возможна. Стук в районе передней крышки игнорировать не стоит.
- Какое масло лить?
- По заводу 0W-20, около 4,3 литра с фильтром. На пробегах мастера часто переходят на 5W-30 — на расход это обычно влияет в лучшую сторону. Точный объём смотрите по щупу.
- Что делать, если мотор ест масло?
- Сначала измерить: сколько на тысячу и на каком масле. До литра на тысячу при живых цилиндрах — это кольца, и решается переборкой поршневой. Прежде чем разбирать, смотрят эндоскопом: задиры переводят разговор в другую категорию.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.