3VZ-FE
1987–1997 · 150–190 л.с.младший, 3.0
Характеристики
- Производитель
- Toyota
- Семейство
- VZ
- Объём
- 3378 см³ (3.4 л)
- Конфигурация
- V6
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 24 (DOHC)
- Мощность
- 178–190 л.с. в зависимости от рынка
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1992–2004
- Ресурс
- 400 тыс. км и больше
- Номер двигателя
- на блоке в развале, доступ затруднён
Масло в 5VZ-FE
- Сколько
- около 5,4 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 10W-30 по сезону, API SL и выше
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-30 или 10W-30 по сезону, около 5,4 л с фильтром. Мотор к маслу нетребователен, но объём большой, и экономить на количестве не стоит
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с 5VZ-FE
- Смешанный, обычно
- 12,9 л/100 км
- Разброс по машинам
- 11,7–14,1 л
- В городе
- 14,4 л
Цифры паспортные, по 24 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у 5VZ-FE
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
5VZ-FE
1992–2004 · 178–190 л.с.массовый 3.4
1GR-FE
2002–2024 · 238–282 л.с.сменщик, семейство GR
Пишут 5VZ-FE и 5ВЗ-ФЕ. Младший в семействе — 3VZ-FE на три литра. Сменщик по месту в линейке — 1GR-FE из семейства GR, у него уже цепь.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Toyota Tundra | 190 л.с. | |
| Toyota Land Cruiser Prado | 178–185 л.с. | |
| Toyota T100 | 190 л.с. | |
| Toyota Hilux Surf | 185 л.с. | |
| Toyota Grand HiAce | 180 л.с. | |
| Toyota Granvia | 180 л.с. | |
| Toyota Tacoma | 190 л.с. | |
| ГАЗ 3102 «Волга» | 179 л.с. | |
| Toyota 4Runner | 185 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Обрыв ремня ГРМ
Клапаны гнёт, и на V6 ремонт идёт по двум головкам. Ремень меняют строго по регламенту, комплектом с роликами и помпой. На купленном моторе — сразу: возраст ремня на снятом агрегате не видит никто.
Помпа и система охлаждения
Помпа приводится ремнём ГРМ, поэтому её меняют заодно. Перегрев на этом моторе стоит двух головок, а вязкостная муфта вентилятора на рамной машине изнашивается незаметно.
Течи по прокладкам
V-образная компоновка даёт больше стыков: клапанные крышки, впускной коллектор, задний сальник. Всё лечится, но работы больше, чем на рядном моторе.
Возраст навесного
Стартер, генератор, проводка и патрубки на машине такого возраста меняются по состоянию. Само железо при этом обычно живое — в этом весь смысл мотора.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод ремнём, клапаны гнёт. Работа на V6 занимает больше времени, чем на рядном: снимается много навесного. Ремень меняют комплектом с роликами и помпой — второй раз разбирать всё это дороже комплекта в разы.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Блок с чугунными гильзами, ремонт возможен, но мотор V-образный — две головки и вдвое больше работы. До поршневой при этом доходит редко: чаще его вскрывают после обрыва ремня или перегрева. Контрактные дороги — за мотором стоят Prado и Surf, машины, у которых двигатель ищут, а не сдают. Поэтому здесь чаще ремонтируют адресно: головки, прокладки, ремень с помпой.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
У мотора с ремнём это первый вопрос и до покупки, и сразу после: на снятом с машины агрегате возраст ремня не видит никто. Дешевле поставить новый комплект с роликами и помпой на верстаке, чем потом снимать мотор второй раз.
- 2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 3
Спросите про расход масла цифрой
Не «ест или нет», а сколько литров на тысячу километров. Продавец, который держал мотор в машине, ответит цифрой; «иногда подливал» означает, что не считал вовсе.
- 4
Проверьте вязкостную муфту вентилятора
На прогретом моторе она должна ощутимо включаться. Неисправная муфта — самая частая причина перегрева на рамных машинах, и стоит она несопоставимо меньше головки.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпа
Работы
Что можно поставить вместо
- — 1GR-FE — сменщик из семейства GR: мощнее и с цепью, но требует своей проводки и блока управления.
- — 5VZ-FE с другой машины — обычная практика; сверяйте навесное: у Prado и Tacoma оно разное.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный 5VZ-FE?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Гнёт ли клапаны при обрыве ремня?
- Да, и ремонт идёт по двум головкам. Поэтому ремень здесь меняют по регламенту без попыток растянуть, а на купленном моторе — до установки.
- Сколько ходит 5VZ-FE?
- Четыреста тысяч и больше — обычный результат. Это одна из причин, по которым Prado девяностой серии до сих пор покупают именно с этим мотором.
- Дорого ли его чинить?
- Любая работа внутри дороже, чем на рядном моторе: две головки, плотная компоновка. Зато поводов лезть внутрь у него мало.
- Что смотреть у контрактного?
- Компрессию по всем шести, следы перегрева и возраст ремня. И обязательно спросить, менялась ли помпа: она под тем же ремнём.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.