Сколько стоит контрактный 1GR-FE?

Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.

Сколько ходит 1GR-FE?

400–500 тысяч при обслуживании. Это нефорсированный атмосферный V6 для рамных машин — запас прочности у него закладывался с расчётом на тяжёлую работу.

Чем ранний 1GR отличается от позднего?

Системой изменения фаз и мощностью: у поздних двойной VVT-i и заметно больше сил. Электроника и часть навесного тоже разные.

Гнёт ли клапаны?

При обрыве цепи — да, но цепь ходит очень долго, и до обрывов дело почти не доходит.

Что менять сразу после покупки контрактного?

Помпу, термостат, сальники и прокладки. На снятом моторе это копейки по сравнению с тем же ремонтом на машине.

Мотор с 4Runner подойдёт на Prado?

Конструктивно это один и тот же 1GR, но год, версия VVT-i и навесное отличаются. Сверяйте комплектность и год с продавцом до оплаты.

Двигатель 1GR-FE

Характеристики

Производитель: Toyota
Семейство: GR
Объём: 3956 см³ (4.0 л)
Конфигурация: V-образный, 6 цилиндров, алюминиевый блок с чугунными гильзами
Топливо: бензин, распределённый впрыск
Клапаны: 24, DOHC, VVT-i; двойной VVT-i у поздних версий
Мощность: 228–282 л.с. в зависимости от года и рынка
Привод ГРМ: цепь; при обрыве клапаны гнёт, но цепь ходит долго
Годы выпуска: 2002–2020
Ресурс: 400–500 тыс. км при обслуживании
Номер двигателя: на блоке в развале, со стороны коробки; на рамной машине место грязное, просите протереть

Масло в 1GR-FE

Сколько: около 6,5 л с фильтром
Вязкость и допуск: 5W-30, API SL и выше
Интервал замены: 10 000 км

5W-30 по допуску Toyota, порядка 5,7 л с фильтром. Точный объём и допуск — по мануалу на вашу модификацию

Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.

Расход топлива с 1GR-FE

Смешанный, обычно: 11,6 л/100 км
Разброс по машинам: 7,7–15 л
В городе: 14,7 л

Цифры паспортные, по 124 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.

Где купить б/у 1GR-FE

Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.

Найти двигатель Сервисы на карте

Версии

Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.

1GR-FE (ранние)

2002–2009 · 228–249 л.с.

VVT-i на впуске

1GR-FE (поздние)

2009–2020 · 271–282 л.с.

двойной VVT-i

2GR-FE

2005–2020 · 249–277 л.с.

3.5 л того же семейства

Пишут 1GR-FE и «четвёрка V6». Младший брат — 2GR-FE на 3.5 л для легковых машин. У поздних версий добавился двойной VVT-i и выросла мощность.

На какие машины ставили

Машина	Годы	Мощность
Toyota Tundra		236–270 л.с.
Lexus GX		270 л.с.
Toyota 4Runner		245–273 л.с.
Toyota Tacoma		236–245 л.с.
Toyota Land Cruiser		228–275 л.с.
Toyota Hilux		236–238 л.с.
Toyota Land Cruiser Prado		249–282 л.с.
Toyota FJ Cruiser		239–276 л.с.
Toyota Fortuner		235–238 л.с.
Toyota Hilux Surf		249 л.с.

Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.

Слабые места

Помпа и система охлаждения

Возрастной узел, а перегрев на V6 обходится дорого. На снятом моторе помпу и термостат меняют легко — потом придётся разбирать половину подкапотного пространства.

Цепь на больших пробегах

Ходит долго, но не вечно: шум на холодную и ошибки по фазам встречаются на возрастных экземплярах. Работа на V6 стоит заметных денег.

Расход масла к концу ресурса

Появляется закономерно и обычно уже после трёхсот тысяч. Для мотора такого класса это не аномалия, но в цене контрактного экземпляра стоит учитывать.

Датчики и проводка

Рамная машина живёт в грязи и реагентах, и электрика страдает первой. К самому мотору это отношения не имеет, но диагнозы путают.

Трещины в головках после перегрева

Мотор V-образный, головок две, и трещины появляются в них не от пробега, а от одного эпизода перегрева. Признаки обычные: уходит антифриз без луж, в расширительном бачке пузыри на прогретом, из выхлопа белый пар. Ремонт дорог вдвойне — снимать и проверять надо обе, даже если беда в одной. Причину ищут снаружи: помпа, радиатор, вязкостная муфта вентилятора.

ГРМ: привод, износ, метки

Цепь с гидронатяжителем, метки совмещаются по звёздам распредвалов и шестерне коленвала. Работа на V6 объёмная — порядок и моменты по мануалу.

Сколько стоит замена цепи ГРМ →

Капремонт или контрактный

Тот же случай, что и 2TR, только дороже во всём: V6, две головки, цепи. Типичные поводы для вскрытия — трещины в головках после перегрева и растянутые цепи, а не износ цилиндров. Контрактный стоит серьёзных денег и приезжает без гарантий по цепям, поэтому на этом моторе чаще ремонтируют адресно: головка, цепи, — а к замене приходят только после настоящей аварии внутри.

Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.

Как выбирают контрактный двигатель →

Что проверить перед покупкой б/у

1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
2
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
3
Заведите холодным и послушайте цепь
На V6 работа с приводом дорогая, и шум в первые секунды — серьёзный аргумент в торге.
4
Уточните год и версию
Ранние и поздние моторы отличаются мощностью и системой VVT-i. Просите фото площадки с номером и название машины-донора.

Датчики: что отказывает и как понять

Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.

Датчик	Как проявляется отказ	Код
Коленвала (ДПКВ)	Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем	P0335
Распредвала (ДПРВ)	Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот	P0340
Расхода воздуха (ДМРВ)	Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра	P0102
Температуры охлаждающей жидкости	Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого	P0118
Кислорода (лямбда-зонд)	Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине	P0131
Детонации	Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт	P0325
Давления масла	Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу	P0521

Что чаще всего ищут к этому мотору

Двигатель в сборе Двигатель без навесного ГБЦ (головка блока)Блок цилиндров Коленчатый вал Распределительный вал Поршень Вкладыши шатунные Клапан Прокладка ГБЦ Клапанная крышка Маслосъёмные колпачки Впускной коллектор Выпускной коллектор Дроссельная заслонка Генератор Стартер Свечи зажигания Катушка зажигания Поддон картера Масляный насос Датчик коленвала Датчик распредвала Сальник коленвала Цепь ГРМ Натяжитель цепи ГРМ Успокоитель цепи ГРМ Помпа Термостат Опора двигателя

Работы

Замена двигателя Капитальный ремонт двигателя Диагностика двигателя Замер компрессии Эндоскопия двигателя Замена цепи ГРМ Ремонт ГБЦ Замена прокладки ГБЦ

Что можно поставить вместо

— 2GR-FE — 3.5 л того же семейства: другой класс машин, другие крепления и навесное.
— Ранние и поздние 1GR отличаются системой VVT-i и электроникой: мотор берут под своё поколение машины.
— 1KD-FTV — дизель тех же машин: замена бензинового мотора дизелем означает переделку топливной, выпуска и проводки целиком.

Частые вопросы

Сколько стоит контрактный 1GR-FE?: Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
Сколько ходит 1GR-FE?: 400–500 тысяч при обслуживании. Это нефорсированный атмосферный V6 для рамных машин — запас прочности у него закладывался с расчётом на тяжёлую работу.
Чем ранний 1GR отличается от позднего?: Системой изменения фаз и мощностью: у поздних двойной VVT-i и заметно больше сил. Электроника и часть навесного тоже разные.
Гнёт ли клапаны?: При обрыве цепи — да, но цепь ходит очень долго, и до обрывов дело почти не доходит.
Что менять сразу после покупки контрактного?: Помпу, термостат, сальники и прокладки. На снятом моторе это копейки по сравнению с тем же ремонтом на машине.
Мотор с 4Runner подойдёт на Prado?: Конструктивно это один и тот же 1GR, но год, версия VVT-i и навесное отличаются. Сверяйте комплектность и год с продавцом до оплаты.

Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.