4D56
1986–2015 · 73–178 л.с.предшественник, чугунный блок
Характеристики
- Производитель
- Mitsubishi
- Семейство
- 4N1
- Объём
- 2442 см³ (2.4 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- дизель, common rail, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 136–204 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2015–2026
- Ресурс
- 300–350 тыс. км при исправной топливной
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в 4N15
- Сколько
- около 6,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- дизельное 5W-30 по допуску производителя
- Интервал замены
- 10 000 км
дизельное 5W-30 по допуску производителя, около 6,5 л с фильтром. Для машин с сажевым фильтром масло своё, и это условие его жизни
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с 4N15
- Смешанный, обычно
- 7,7 л/100 км
- Разброс по машинам
- 6,6–8,9 л
- В городе
- 9 л
Цифры паспортные, по 64 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у 4N15
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
4N15
2015–2026 · 136–181 л.с.массовый 2.4
4N16
2023–2026 · 150–204 л.с.более поздняя версия семейства
Пишут 4N15 и «2.4 DI-D». Под индексом 4N16 идёт более поздняя версия того же семейства. Тот же мотор встречается на Fiat Fullback — это перелицованный L200. Предшественник — 4D56, и сравнивают их постоянно.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Fiat Fullback | 154–181 л.с. | |
| Mitsubishi Triton | 150–204 л.с. | |
| Mitsubishi Pajero Sport | 181–184 л.с. | |
| Mitsubishi L200 | 136–204 л.с. | |
| Mitsubishi Montero Sport | 181 л.с. | |
| Nissan Navara (Frontier) | 204 л.с. | |
| Mitsubishi Strada | 181 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Алюминиевый блок вместо чугунного
Главное отличие от предшественника и главный повод для споров. Ремонтных размеров конструкция не предусматривает: там, где 4D56 растачивали и перебирали бесконечно, здесь при износе цилиндров считают замену мотора.
Сажевый фильтр и EGR
Современный выпуск, которого у 4D56 не было. Городская езда короткими рейсами не даёт фильтру прожигаться, топливо уходит в масло. Для рабочей машины на трассе проблемы почти нет.
Форсунки и топливо
Давление впрыска высокое, к качеству солярки мотор требователен заметно сильнее предшественника. Комплект форсунок стоит серьёзных денег.
Разжижение масла топливом
Следствие регенераций сажевого. Уровень по щупу растёт, вязкость падает. На рабочем пикапе это проверяют регулярно, а не по регламенту.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной, ремня нет — это принципиальное отличие от предшественника, у которого их было два. Метки совмещаются со снятой передней крышкой; на рамной машине работа неудобная, но до неё доходят редко.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Здесь сравнение с предшественником решает всё. У [[4d56]] блок чугунный, ремонтные размеры и бесконечные переборки; у 4N15 блок алюминиевый, ремонтных размеров нет, и при износе цилиндров речь идёт о замене мотора. Контрактных пока немного — машины работают, — поэтому ремонтируют адресно, а считают в первую очередь топливную и выпуск. Для рабочей машины это меняет логику владения: чинить в поле, как 4D56, уже не выйдет.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите про форсунки и попросите тест на обратку
Изношенные форсунки — самая дорогая позиция в бюджете дизеля после самого мотора. Комплект стоит как половина контрактного агрегата, и продавцы об их состоянии обычно не знают. Закладывайте проверку сразу, а лучше — до оплаты.
- 2
Спросите про сажевый фильтр
Родной, заменённый или удалённый — это три разные машины по стоимости владения и по законности. Ответ «а что это» означает, что фильтр родной и, скорее всего, забит.
- 3
Заведите и посмотрите на выхлоп
Чёрный дым под нагрузкой — топливная и турбина, сизый — масло в цилиндрах, белый на прогретом — антифриз или поздний впрыск. На снятом моторе это увидеть нельзя, но если агрегат ещё в машине, минута наблюдения экономит десятки тысяч.
- 4
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 5
Посмотрите на уровень и запах масла
Уровень выше отметки и запах солярки — разжижение топливом. На современном дизеле, работающем в городе, признак частый и недооценённый.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМФорсунка дизельнаяТНВДТурбинаКлапан EGRСвеча накаливания
Работы
Что можно поставить вместо
- — 4D56 предшественника заменой не является: другая конструкция, другая проводка и другой блок управления.
- — 4N16 — более поздняя версия того же семейства; при поиске запчастей смотрите оба индекса.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный 4N15?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Он лучше или хуже 4D56?
- Современнее, тише и экономичнее — и при этом менее ремонтопригоден: блок алюминиевый, ремонтных размеров нет, а к выпуску и топливу требований больше. Для рабочей машины на трассе это хороший мотор, для бесконечных переборок в поле — нет.
- Гнёт ли клапаны?
- При перескоке цепи — да. Но ремня здесь нет, и внезапного обрыва, как у предшественника, мотору бояться нечего.
- Сколько ходит 4N15?
- Триста — триста пятьдесят тысяч при исправной топливной и нормальном режиме. Убивает его не пробег, а город короткими рейсами.
- Что смотреть при покупке пикапа с этим мотором?
- Отчёт по обратке форсунок, состояние сажевого фильтра и уровень масла с запахом. Три проверки, которые говорят о дизеле больше всего остального осмотра.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.