4D56 (вихрекамерный)
1986–2007 · 64–115 л.с.механический ТНВД, простой ремонт
Характеристики
- Производитель
- Mitsubishi
- Семейство
- 4D5
- Объём
- 2477 см³ (2.5 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра, чугунный блок
- Топливо
- дизель, механический ТНВД у ранних, common rail у поздних; турбонаддув
- Клапаны
- 8 или 16 в зависимости от поколения, SOHC
- Мощность
- 64–178 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1986–2019
- Ресурс
- 300–400 тыс. км при исправной топливной
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в 4D56
- Сколько
- около 6 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- дизельное 5W-40 или 10W-40 по сезону
- Интервал замены
- 10 000 км
дизельное 5W-40 или 10W-40 по сезону и допуску, порядка 6 л с фильтром. Точный объём и допуск — по мануалу на вашу модификацию
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с 4D56
- Смешанный, обычно
- 9,5 л/100 км
- Разброс по машинам
- 7,5–14,8 л
- В городе
- 11,5 л
Цифры паспортные, по 97 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у 4D56
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
4D56 DI-D
2005–2015 · 136–178 л.с.common rail, 16 клапанов
4N15
2015– · 154–181 л.с.преемник — другой мотор
Пишут 4D56, 4D56T и 4D56 DI-D. Ранние версии вихрекамерные с механическим ТНВД, поздние — на common rail и заметно мощнее. Рядом стоит 4D55 на 2.3 л.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Mitsubishi Pajero Sport | 99–178 л.с. | |
| Mitsubishi L200 | 74–178 л.с. | |
| Mitsubishi Pajero | 84–178 л.с. | |
| Mitsubishi Montero | 84 л.с. | |
| Mitsubishi Triton | 110–178 л.с. | |
| Mitsubishi Freeca | 73 л.с. | |
| Kia Pregio | 94 л.с. | |
| Mitsubishi Delica | 74–105 л.с. | |
| Mitsubishi Montero Sport | 99–136 л.с. | |
| Mitsubishi Challenger | 136–178 л.с. | |
| Mitsubishi Strada | 85–105 л.с. | |
| Mitsubishi L400 | 87 л.с. | |
| Mitsubishi Space Gear | 99 л.с. | |
| Dodge Raider | 103 л.с. | |
| Mitsubishi L300 | 70–85 л.с. | |
| Mitsubishi Pajero Pinin | 85 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Ремень балансирных валов
Фирменная беда 4D56: обрывок ремня балансиров нередко сбрасывает и ремень ГРМ, а дальше — загнутые клапаны. Многие владельцы валы просто удаляют; при покупке контрактного мотора об этом спрашивают прямо.
Форсунки и ТНВД
У ранних версий топливная механическая и недорогая в ремонте, у поздних DI-D — common rail со своим ценником. Версия мотора здесь напрямую определяет бюджет.
Поршневая у форсированных DI-D
Поздние моторы после чип-тюнинга приходят на разбор с прогоревшими поршнями чаще стоковых. Спрашивайте про прошивку у донора.
Трещины в головке и вихревые камеры
Главная причина, по которой этот мотор попадает в ремонт. Головка трескается между сёдлами и в районе вихревых камер, а сами камеры со временем проседают и разбиваются. Итог один — прогар прокладки, антифриз в цилиндрах, белый дым. Ремонт возможен, но головка после него живёт по-разному, и рядом с ценой ремонта стоит рассматривать контрактную. Причина почти всегда одна: перегрев на забитом радиаторе или на уставшей помпе.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод ремнём, и ремней здесь два: основной и ремень балансирных валов. Второй забывают, а рвётся он первым — и, оборвавшись, наматывается на шкив и утаскивает за собой основной. Поэтому меняют оба сразу, вместе с роликами и помпой. Интервал для нашей эксплуатации — 60–90 тысяч, ближе к нижней границе, если машина ходит гружёной. При обрыве клапаны гнёт. Метки совмещаются при снятой крышке: сначала выставляется ремень балансиров, потом основной — перепутанный порядок и есть та самая ошибка, после которой мотор не заводится. Точные положения и моменты затяжки — из мануала на вашу версию: у ранних механических и поздних common rail они разные.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Дизель считают иначе, чем бензиновый мотор: к поршневой всегда добавляется топливная. Форсунки, ТНВД и их регулировка на стенде способны стоить дороже самой переборки, а на 4D56 к ним обычно прилагается головка — треснувшая или с просевшими вихревыми камерами. Собранная сумма подходит к цене контрактного, поэтому на этом моторе замена — распространённый и рациональный выбор. Если берёте контрактный, требуйте проверки головки: у большинства снятых моторов она с той же историей, и продавцы об этом молчат.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите про ремень балансирных валов
Меняли ли его вместе с ГРМ, или валы удалены? Для 4D56 это вопрос номер один — важнее пробега и внешнего вида.
- 2
Проверьте головку: давление в системе и уровень антифриза
Пузыри в расширительном бачке, вздутый патрубок, уходящий антифриз и тяжёлый горячий пуск — признаки трещин между клапанами. На возрастном дизеле это смотрят раньше пробега.
- 3
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 4
Спросите про форсунки и попросите тест на обратку
Изношенные форсунки — самая дорогая позиция в бюджете дизеля после самого мотора. Комплект стоит как половина контрактного агрегата, и продавцы об их состоянии обычно не знают. Закладывайте проверку сразу, а лучше — до оплаты.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпаФорсунка дизельнаяТНВДТурбинаКлапан EGRСвеча накаливанияИнтеркулер
Работы
Что можно поставить вместо
- — Вихрекамерный 4D56 и DI-D — разные поколения по топливной и электронике: мотор берут строго под своё поколение машины.
- — 4M40 — 2.8 л из соседнего семейства: мощнее и с цепью, но крепления и обвязка свои.
- — 4N15 — преемник: другой мотор целиком.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный 4D56?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Что за история с балансирными валами на 4D56?
- Их ремень стоит перед ремнём ГРМ, и при обрыве обрывок нередко сбрасывает основной ремень — итог те же гнутые клапаны. Часть владельцев валы удаляет; при покупке об этом спрашивают в первую очередь.
- Чем вихрекамерный 4D56 отличается от DI-D?
- Топливной и мощностью: у раннего механический ТНВД и до 115 сил, у DI-D — common rail и до 178. Ремонт первого заметно дешевле.
- Сколько ходит 4D56?
- 300–400 тысяч при исправной топливной и без перегревов. Это мотор рабочей машины, но он не прощает закипаний.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при обрыве ремня. Поэтому комплект ГРМ вместе с ремнём балансиров меняют строго по регламенту.
- Мотор со Starex подойдёт на L200?
- Конструктивно семейство одно, но поколение, топливная и навесное отличаются. Сверяйте маркировку и комплектность до оплаты.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.