4GR-FSE
2003–2020 · 203–215 л.с.2.5, младший
Характеристики
- Производитель
- Toyota
- Семейство
- GR
- Объём
- 2499 см³ (2.5 л)
- Конфигурация
- V6
- Топливо
- бензин, комбинированный впрыск D-4
- Клапаны
- 24 (DOHC), Dual VVT-i
- Мощность
- 203–215 л.с. в зависимости от модели
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2003–2020
- Ресурс
- 300 тыс. км и больше
- Номер двигателя
- на блоке в развале, доступ затруднён
Масло в 4GR-FSE
- Сколько
- около 6,1 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30, API SM и выше
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-30, около 6,1 л с фильтром. У мотора с непосредственным впрыском масло стареет быстрее, и интервал сокращают осознанно
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с 4GR-FSE
- Смешанный, обычно
- 8,9 л/100 км
- Разброс по машинам
- 7,9–10,9 л
- В городе
- 12,7 л
Цифры паспортные, по 53 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у 4GR-FSE
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
3GR-FSE
2003–2012 · 245–256 л.с.3.0, тот же принцип
2GR-FSE
2006–2015 · 296–318 л.с.3.5, старший
Пишут 4GR-FSE и 4ГР-ФСЕ. Старший в семействе — 2GR-FE на 3,5 литра, и его версия с непосредственным впрыском 2GR-FSE. Индекс FSE во всех случаях означает непосредственный впрыск.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Lexus IS | 208–215 л.с. | |
| Toyota Crown | 203–215 л.с. | |
| Lexus GS | 208–215 л.с. | |
| Toyota Mark X | 203–215 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Форсунки непосредственного впрыска
Самая дорогая часть мотора и самая частая причина обращений. Работают в цилиндре при высоких температуре и давлении, к плохому топливу чувствительны. Комплект стоит заметную часть цены мотора.
Нагар на впускных клапанах
Бензин их не омывает. К сотне тысяч мотор начинает тяжело пускаться на холодную и терять тягу внизу. Чистят механически, со снятием впуска — на V6 это работа не на час.
Течи по прокладкам на V6
Больше стыков — больше адресов: клапанные крышки, впускной коллектор, задний сальник. Лечится, но трудоёмко.
Требовательность к маслу
Непосредственный впрыск разжижает масло топливом сильнее обычного, особенно на коротких поездках. Интервал держат короче регламентного.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной, две головки, метки совмещаются со снятой передней крышкой. Работа на V6 большая, часть операций делается со снятым мотором. Планировать её стоит вместе со всем, что требует разборки.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
V6 с непосредственным впрыском: ремонтных размеров нет, работа двойная, а дорогая часть — форсунки. До поршневой мотор обычно не доводит, и это меняет всю логику: считать надо не расточку, которой не существует, а топливную. Контрактных достаточно — Mark X и Crown разбирают, — но у донора те же форсунки того же возраста.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите про нагар на впускных клапанах
У мотора с непосредственным впрыском бензин клапаны не омывает, и к сотне тысяч нагар сужает канал. Присадками в бак это не лечится: чистят механически, со снятием впускного коллектора.
- 2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 3
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
- 4
Спросите про цепь и её пробег
Цепь растягивается, и на снятом с машины моторе её состояние снаружи не читается. Менять её с натяжителем и успокоителями дешевле на верстаке, пока мотор ещё не стоит в машине.
- 5
Спросите про расход масла цифрой
Не «ест или нет», а сколько литров на тысячу километров. Продавец, который держал мотор в машине, ответит цифрой; «иногда подливал» означает, что не считал вовсе.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМФорсунка топливнаяТНВД
Работы
Что можно поставить вместо
- — 3GR-FSE на три литра — тот же принцип и та же семья; ставится на часть тех же машин с поправкой на электронику.
- — 4GR-FSE с другой машины — обычная практика; сверяйте привод: у заднеприводных и полноприводных версий обвязка разная.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный 4GR-FSE?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Что в нём самое дорогое?
- Форсунки непосредственного впрыска. Именно они определяют стоимость владения, а не поршневая, до которой мотор обычно не доводит.
- Нужно ли чистить впуск?
- Да, к сотне тысяч это плановая процедура. Симптомы — тяжёлый холодный пуск, троение, потеря тяги внизу при нормальной компрессии.
- Сколько ходит мотор?
- Триста тысяч и больше по железу. Вопрос обычно не в ресурсе, а в накопившихся расходах по топливной.
- Чем он отличается от 2GR-FE?
- Объёмом и впрыском: 2,5 против 3,5 и непосредственный против распределённого. 2GR-FE проще в содержании, 4GR-FSE экономичнее.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.