2GR-FE
2005–2016 · 249–280 л.с.распределённый впрыск
Характеристики
- Производитель
- Toyota
- Семейство
- GR
- Объём
- 3456 см³ (3.5 л)
- Конфигурация
- V6
- Топливо
- бензин, комбинированный впрыск D-4S
- Клапаны
- 24 (DOHC), Dual VVT-i
- Мощность
- 296–321 л.с. в зависимости от модели
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2006–2015
- Ресурс
- 300 тыс. км и больше
- Номер двигателя
- на блоке в развале, доступ затруднён
Масло в 2GR-FSE
- Сколько
- около 6,1 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30, API SM и выше
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-30, около 6,1 л с фильтром. Объём большой, и интервал держат коротким: непосредственный впрыск старит масло быстрее
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с 2GR-FSE
- Смешанный, обычно
- 10,2 л/100 км
- Разброс по машинам
- 6,3–11,2 л
- В городе
- 12,4 л
Цифры паспортные, по 39 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у 2GR-FSE
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
2GR-FSE
2006–2015 · 296–318 л.с.двойной впрыск D-4S
2GR-FKS
2015–2024 · 249–316 л.с.следующее поколение
Пишут 2GR-FSE и 2ГР-ФСЕ. Родня по семейству — 2GR-FE с распределённым впрыском и 2GR-FKS с двойным следующего поколения. Индексы путают постоянно, а топливная у них разная целиком.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Lexus IS | 306–311 л.с. | |
| Toyota Aurion | 328 л.с. | |
| Lexus GS | 296–317 л.с. | |
| Toyota Crown | 296–360 л.с. | |
| Toyota Mark X | 318–321 л.с. | |
| Lexus RC | 310–318 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Две топливные системы сразу
D-4S означает форсунки и во впуске, и в цилиндрах. Работает это отлично — нагар на клапанах смывается бензином, — но форсунок вдвое больше, и стоят они соответственно.
Патрубок системы VVT-i
Известная у семейства GR история: резиновая часть патрубка со временем лопается, и масло уходит быстро. Профилактика простая — поставить цельнометаллический вариант, и на пробеге за сотню это делают все, кто в теме.
Цепь на V6
Ходит долго, но добраться до неё дорого: работа часто со снятием мотора. Шум при холодном пуске диагностируют заранее, а не «когда станет громче».
Система охлаждения
Мотор мощный, тепловыделение соответствующее. Помпа, термостат и радиатор — плановые позиции, а перегрев на V6 стоит двух головок.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод, две головки. Работа большая и часто со снятием мотора: на V6 добираться до цепи дольше и дороже, чем на рядном. Планируют её вместе с остальным.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Ремонтных размеров нет, работа на V6 дорогая по трудоёмкости, а поводов лезть внутрь почти не бывает. Гораздо чаще решают вопросы с топливной и с патрубком системы VVT-i, который лопается и уносит масло. Контрактные есть и стоят разумно, поэтому при серьёзной беде внутри считают замену — переборка такого мотора редко окупается.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите про патрубок VVT-i
Если резиновый ещё родной, закладывайте замену сразу. Его разрыв означает потерю масла на ходу и риск для всего мотора, а деталь стоит несопоставимо мало.
- 2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 3
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
- 4
Спросите про цепь и её пробег
Цепь растягивается, и на снятом с машины моторе её состояние снаружи не читается. Менять её с натяжителем и успокоителями дешевле на верстаке, пока мотор ещё не стоит в машине.
- 5
Спросите про расход масла цифрой
Не «ест или нет», а сколько литров на тысячу километров. Продавец, который держал мотор в машине, ответит цифрой; «иногда подливал» означает, что не считал вовсе.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМФорсунка топливнаяПомпа
Работы
Что можно поставить вместо
- — 2GR-FE — версия с распределённым впрыском: проще и дешевле в содержании, но требует своей топливной и электроники.
- — 2GR-FSE с другой машины — обычная практика; сверяйте привод и год.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный 2GR-FSE?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Что за история с патрубком VVT-i?
- У семейства GR резиновая часть патрубка со временем лопается, и масло уходит быстро. Лечится установкой цельнометаллического — дёшево и раз навсегда.
- Чем FSE отличается от FE?
- Впрыском: у FSE он комбинированный, отсюда больше мощности и экономичность. Обслуживание при этом дороже — форсунок вдвое больше.
- Сколько ходит 2GR-FSE?
- Триста тысяч и больше. Слабых мест по железу почти нет, расходы связаны с топливной и с трудоёмкостью работ на V6.
- Есть ли у него нагар на клапанах?
- Заметно меньше, чем у моторов с одним непосредственным впрыском: форсунки во впуске клапаны омывают. Это одно из главных достоинств схемы D-4S.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.