4G93 SOHC
1991–2003 · 113–125 л.с.самый простой и живучий
Характеристики
- Производитель
- Mitsubishi
- Семейство
- Sirius (4G9)
- Объём
- 1834 см³ (1.8 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра, чугунный блок
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск; на части версий GDI
- Клапаны
- 16, SOHC и DOHC в зависимости от версии
- Мощность
- 113–165 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1991–2007
- Ресурс
- 300–350 тыс. км у обычного, меньше у GDI
- Номер двигателя
- на площадке блока со стороны коробки, ближе к стыку с головкой; убедитесь, что номер читается
Масло в 4G93
- Сколько
- около 4 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 10W-40 по сезону; у GDI требования свои
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-30 или 10W-40 по сезону, около 4 л с фильтром. Точный объём и допуск — по мануалу на вашу модификацию: у GDI они свои
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с 4G93
- Смешанный, обычно
- 9,2 л/100 км
- Разброс по машинам
- 6,5–11,9 л
- В городе
- 11,2 л
Цифры паспортные, по 167 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у 4G93
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
4G93 DOHC
1992–2003 · 135–165 л.с.в том числе турбо для рынка Японии
4G93 GDI
1996–2007 · 125–150 л.с.непосредственный впрыск
4G94
1998–2007 · 130–145 л.с.двухлитровый родственник
Пишут 4G93 и 4Г93. Ключевое различие — GDI или обычный распределённый впрыск: в объявлениях его часто не указывают вовсе. Родственники по семейству — 4G92 на 1.6 и 4G94 на 2.0.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| JAC J6 (Heyue RS) | 105 л.с. | |
| Eagle Summit | 116 л.с. | |
| Mitsubishi Eterna | 110–140 л.с. | |
| Mitsubishi Space Wagon | 122 л.с. | |
| Brilliance M2 (BS4) | 136 л.с. | |
| Proton Wira (400 Series) | 115–135 л.с. | |
| Mitsubishi Lancer | 114–205 л.с. | |
| Mitsubishi FTO | 125 л.с. | |
| Mitsubishi Space Star | 112–122 л.с. | |
| Mitsubishi Pajero Pinin | 116–120 л.с. | |
| Mitsubishi Carisma | 116–140 л.с. | |
| Proton Putra | 140 л.с. | |
| Proton Persona | 116–140 л.с. | |
| Mitsubishi Libero | 120–215 л.с. | |
| Mitsubishi Mirage | 113–205 л.с. | |
| Mitsubishi Dingo | 135 л.с. | |
| Mitsubishi Pajero iO | 116–160 л.с. | |
| Mitsubishi Galant | 110–150 л.с. | |
| Brilliance M3 (BC3) | 136 л.с. | |
| Mitsubishi Colt | 140 л.с. | |
| Mitsubishi Dion | 165 л.с. | |
| Jonway UFO A380 | 133 л.с. | |
| Proton Satria | 135 л.с. | |
| Mitsubishi Space Runner | 122 л.с. | |
| Mitsubishi Legnum | 140–150 л.с. | |
| Plymouth Colt Vista | 113 л.с. | |
| Mitsubishi RVR | 120–140 л.с. | |
| Mitsubishi Aspire | 135–140 л.с. | |
| Mitsubishi Emeraude | 110 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Топливная у GDI
ТНВД высокого давления и форсунки на нашем бензине изнашиваются быстро, а стоят как половина мотора. Именно из-за них GDI и стал в стране словом ругательным.
Нагар в камере у GDI
Работа на бедной смеси и сернистый бензин дают нагар, от которого мотор троит и теряет тягу. Многие владельцы в итоге переводят GDI на обычный впрыск — и это уже другой мотор.
Ремень ГРМ
При обрыве гнёт клапаны. На моторе, которому тридцать лет, вопрос «когда меняли» стоит выше вопроса о цене.
Маслосъёмные колпачки
К большим пробегам сизый дым на прогреве — типовая картина. Лечится без вскрытия блока, но денег стоит.
Датчик коленвала и катушки
Возраст берёт своё: плавающие обороты и пропуски зажигания на этих моторах чаще про электрику, чем про механику.
ГРМ: привод, износ, метки
Метки совмещаются при снятой верхней крышке: на шкивах распредвалов, на шестерне коленвала и на крышке. У версий с балансирными валами сначала выставляется их ремень, потом основной — перепутанный порядок и есть та самая ошибка, после которой мотор гнёт клапаны на первом же запуске. Точные положения — по мануалу на вашу версию.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Ремонтопригоден полностью и дёшев в переборке: чугун, ремонтные размеры, доступные детали. Вопрос, как и у всех моторов этого возраста, не в железе, а в том, стоит ли вкладываться в машину. Контрактные ещё попадаются, но с непроверяемым пробегом.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
У мотора с ремнём это первый вопрос и до покупки, и сразу после: на снятом с машины агрегате возраст ремня не видит никто. Дешевле поставить новый комплект с роликами и помпой на верстаке, чем потом снимать мотор второй раз.
- 2
Выясните, GDI или нет
Это два разных мотора по стоимости владения при одном коде в объявлении. Смотрите на топливную рампу и спрашивайте прямо: продавец, который не знает, скорее всего не знает и остального.
- 3
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 4
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
- 5
Спросите про расход масла
Не «ест или нет», а сколько на тысячу километров и на каком масле. Продавец, который держал мотор в машине, ответит цифрой; ответ «доливал иногда» означает, что не считал вовсе.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпаФорсунка топливнаяТНВДТермостат
Работы
Что можно поставить вместо
- — 4G92 — 1.6 того же семейства: ставится, но мощность и тяга другие.
- — 4G94 — 2.0 того же семейства: популярная замена, сверяйте навесное и крепления.
- — 4G93 без GDI вместо GDI — распространённый способ уйти от дорогой топливной. Работа не на день: меняются рампа, проводка и мозги.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный 4G93?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Брать ли GDI?
- Только с пониманием, во что обойдётся топливная. Мотор сам по себе неплох, но форсунки и насос высокого давления на нашем бензине — статья расходов, а не случайность.
- Сколько ходит 4G93?
- Обычный — 300–350 тысяч без вскрытия, и это при нашем обслуживании. GDI меньше, и упирается он не в железо, а в топливную.
- Гнёт ли клапаны при обрыве ремня?
- Да. Ремень здесь — первый вопрос при покупке и первая работа после неё, независимо от слов продавца.
- Чем 4G93 отличается от 4G63?
- Объёмом и размерностью: 1.8 против 2.0 при общей архитектуре семейства. Взаимозаменяемыми они не являются.
- Можно ли поставить 4G94 вместо 4G93?
- Да, такую замену делают часто. Сверяйте навесное, крепления и проводку по машине-донору — код мотора сам по себе совместимости не гарантирует.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.