Двигатель 4G63T

Версии

Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.

Пишут 4G63T и «4G63 турбо». Атмосферный родственник — 4G63, который стоял на массовых машинах. В каталогах встречаются обозначения 4G63S4T и 4G63S4M — это варианты исполнения того же мотора.

На какие машины ставили

Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.

Слабые места

ГРМ: привод, износ, метки

Ремённый привод с заменой каждые 90 тысяч. Ключевая деталь — ремень балансирных валов, который меняют одновременно с основным: оборвавшись, он способен намотаться на привод ГРМ и оставить мотор с гнутыми клапанами. Экономия на этой детали — самая дорогая ошибка владельца.

Капремонт или контрактный

Один из самых ремонтопригодных наддувных моторов своего времени: чугунный блок, ремонтные размеры, огромный выбор деталей, включая усиленные. Поэтому здесь чаще перебирают, чем меняют — особенно если мотор всё равно готовят под мощность. Контрактные из Японии встречаются, но с историей у них обычно ещё хуже, чем у местных.

Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.

Что проверить перед покупкой б/у

1. 1

   Спросите про ремень балансирных валов

   Меняли ли его вместе с ремнём ГРМ или балансиры исключены. Владелец, который не понимает вопроса, скорее всего ремень не менял — а это прямой путь к гнутым клапанам.

2. 2

   Спросите прямо, что в моторе меняли

   Не «стоковый ли он», а что именно делали: буст, прошивка, форсунки, турбина не родная. Владелец, который вкладывался, расскажет с удовольствием и покажет; тот, кто уходит от ответа, обычно продаёт чужие эксперименты.

3. 3

   Компрессия по цилиндрам

   Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.

4. 4

   Проверьте турбину руками

   Люфт вала, следы масла в улитке и в патрубках, состояние крыльчатки. Это пять минут без съёмника, а турбина стоит как заметная часть мотора и в цену контрактного обычно не входит.

5. 5

   Спросите расход масла цифрой

   Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. На наддувном моторе с историей это главный индикатор состояния колец и маслосъёмных колпачков.

Датчики: что отказывает и как понять

Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.

Что чаще всего ищут к этому мотору

Работы

Что можно поставить вместо

• — 4G63 атмосферный — тот же блок без наддува: проще и дешевле, но и характер другой.
• — 4G64 — увеличенный до 2,4 литра родственник; его блок используют при постройке моторов большего объёма.

Частые вопросы

Сколько стоит контрактный 4G63T?

Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.

Что за история с балансирными валами?

У мотора есть отдельный ремень их привода. Оборвавшись, он способен попасть на ремень ГРМ и вызвать его обрыв, а это гнутые клапаны. Поэтому ремни меняют комплектом, а часть владельцев балансиры исключает совсем.

Правда, что он держит большую мощность?

Чугунный блок и запас по прочности действительно позволяют многое, и репутация мотора на этом построена. Но речь о грамотно собранном моторе, а не о поднятом бусте на стоковом железе.

Гнёт ли клапаны?

Да, при обрыве ремня ГРМ. С учётом истории с балансирами это на нём вопрос дисциплины обслуживания.

Сколько он ходит?

Около трёхсот тысяч в стоке. Форсированный экземпляр живёт столько, сколько заложил в него тот, кто его собирал.