Сколько стоит контрактный 3UZ-FE?

Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.

Правда, что это один из самых надёжных V8?

Репутация заслуженная: умеренная форсировка, аккуратная конструкция и полмиллиона километров ресурса. Единственная серьёзная обязанность владельца — вовремя менять ремень ГРМ.

Гнёт ли клапаны?

Да, при обрыве ремня. Это единственное место, где мотор не прощает небрежности.

Чем он отличается от 1UZ-FE?

Объёмом и более поздней электроникой. По надёжности разница невелика, но 3UZ мощнее и эластичнее.

Сколько он ходит?

Полмиллиона километров — обычная цифра для обслуженного экземпляра.

Двигатель 3UZ-FE

Характеристики

Производитель: Toyota
Семейство: UZ
Объём: 4293 см³ (4.3 л)
Конфигурация: V8
Топливо: бензин, распределённый впрыск
Клапаны: 32 (DOHC)
Мощность: 280–303 л.с. в зависимости от версии
Привод ГРМ: ремень; при обрыве клапаны гнёт
Годы выпуска: 2000–2013
Ресурс: 500 тыс. км
Номер двигателя: на блоке в развале; доступ затруднён навесным

Масло в 3UZ-FE

Сколько: около 5,9 л с фильтром
Вязкость и допуск: 5W-30, API SL и выше
Интервал замены: 7 000–10 000 км

5W-30, около 5,9 л с фильтром. Мотор нетребователен, но объём большой и экономить на качестве смысла нет

Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.

Расход топлива с 3UZ-FE

Смешанный, обычно: 11,4 л/100 км
Разброс по машинам: 11–12,3 л
В городе: 17,4 л

Цифры паспортные, по 14 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.

Где купить б/у 3UZ-FE

Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.

Найти двигатель Сервисы на карте

Версии

Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.

1UZ-FE

1989–2004 · 260–300 л.с.

первый в семействе, 4.0

2UZ-FE

1998–2011 · 238–288 л.с.

для внедорожников, 4.7

3UZ-FE

2000–2013 · 280–303 л.с.

основной, 4.3

Пишут 3UZ-FE. Предшественники в семействе — 1UZ-FE на 4,0 литра и 2UZ-FE на 4,7 для внедорожников. Буквы FE означают экономичную версию с распределённым впрыском.

На какие машины ставили

Машина	Годы	Мощность
Lexus GS		283–300 л.с.
Lexus LS		282–290 л.с.
Toyota Soarer		280 л.с.
Toyota Celsior		280 л.с.
Toyota Crown Majesta		280 л.с.
Lexus SC		303 л.с.

Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.

Слабые места

Ремень ГРМ на V8

Сам по себе привод надёжен, но работа по замене на этом моторе объёмная, и владельцы её иногда откладывают. Обрыв гнёт клапаны, и вот это уже превращает недорогую профилактику в ремонт с двумя головками.

Возрастные течи

Клапанные крышки, передняя крышка, задний сальник. Обычный набор к этому пробегу, который делают вместе с ремнём, пока всё разобрано.

Система охлаждения

Помпу меняют вместе с ремнём — иначе через год приходится разбирать снова. Перегрев V8 обходится дорого.

Расход топлива

Четыре и три литра на тяжёлом седане. Мотор при этом на редкость неприхотлив, и основные расходы владельца — топливо, а не ремонт.

ГРМ: привод, износ, метки

Ремённый привод — редкость для V8 этого класса. Меняют каждые 90–100 тысяч вместе с роликами и помпой, работа объёмная из-за компоновки. Обрыв гнёт клапаны, поэтому срок здесь соблюдают строго.

Сколько стоит замена ремня ГРМ →

Капремонт или контрактный

До капремонта эти моторы доходят редко: ресурс полмиллиона, и раньше кончается машина. Если всё же дошло — почти всегда это последствия обрыва ремня ГРМ, то есть работа с головками, а не с низом. Контрактных из Японии много, и при серьёзной беде считают оба варианта: разница обычно в трудоёмкости, а не в цене деталей.

Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.

Как выбирают контрактный двигатель →

Что проверить перед покупкой б/у

1
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
Главный вопрос к этому мотору. Работа дорогая, откладывают её часто, а последствия обрыва несопоставимы со стоимостью комплекта.
2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
3
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. На наддувном моторе с историей это главный показатель состояния колец и колпачков.
4
История важнее одометра
Машина приехала из Японии, ей за двадцать лет, и цифра на приборке не значит ничего. Смотрят на состояние узлов и на связность рассказа продавца.
5
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.

Датчики: что отказывает и как понять

Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.

Датчик	Как проявляется отказ	Код
Коленвала (ДПКВ)	Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем	P0335
Распредвала (ДПРВ)	Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот	P0340
Расхода воздуха (ДМРВ)	Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра	P0102
Температуры охлаждающей жидкости	Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого	P0118
Кислорода (лямбда-зонд)	Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине	P0131
Детонации	Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт	P0325
Давления масла	Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу	P0521

Что чаще всего ищут к этому мотору

Работы

Замена двигателя Капитальный ремонт двигателя Диагностика двигателя Замер компрессии Эндоскопия двигателя Замена ремня ГРМ Ремонт ГБЦ

Что можно поставить вместо

— 1UZ-FE — предшественник на 4,0 литра: дешевле и распространённее, конструктивно та же школа.
— 2UZ-FE — внедорожный вариант на 4,7 литра с чугунным блоком; на легковые машины ставится редко.

Частые вопросы

Сколько стоит контрактный 3UZ-FE?: Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
Правда, что это один из самых надёжных V8?: Репутация заслуженная: умеренная форсировка, аккуратная конструкция и полмиллиона километров ресурса. Единственная серьёзная обязанность владельца — вовремя менять ремень ГРМ.
Гнёт ли клапаны?: Да, при обрыве ремня. Это единственное место, где мотор не прощает небрежности.
Чем он отличается от 1UZ-FE?: Объёмом и более поздней электроникой. По надёжности разница невелика, но 3UZ мощнее и эластичнее.
Сколько он ходит?: Полмиллиона километров — обычная цифра для обслуженного экземпляра.

Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.