1UZ-FE (ранние)
1989–1997 · 260–270 л.с.без VVT-i
Характеристики
- Производитель
- Toyota
- Семейство
- UZ
- Объём
- 3969 см³ (4.0 л)
- Конфигурация
- V-образный, 8 цилиндров, алюминиевый блок
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 32, DOHC; VVT-i у поздних версий
- Мощность
- 260–300 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны, как правило, не гнёт
- Годы выпуска
- 1989–2002
- Ресурс
- 400–500 тыс. км при обслуживании
- Номер двигателя
- на блоке в развале; место закрыто впуском, просите фото до оплаты
Масло в 1UZ-FE
- Сколько
- около 5,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 по допуску Toyota
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-30 по допуску Toyota, порядка 5,5 л с фильтром. Точный объём и допуск — по мануалу на вашу модификацию
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с 1UZ-FE
- Смешанный, обычно
- 12,5 л/100 км
- Разброс по машинам
- 10,3–16,6 л
- В городе
- 14,5 л
Цифры паспортные, по 28 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у 1UZ-FE
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
1UZ-FE (VVT-i)
1997–2002 · 280–300 л.с.с изменяемыми фазами
3UZ-FE
2000–2010 · 280–300 л.с.4.3 л того же семейства
2UZ-FE
1998–2011 · 235–288 л.с.4.7 л для рамных машин
Пишут 1UZ-FE и 1UZ. Родственники — 2UZ-FE (4.7, рамный) и 3UZ-FE (4.3). Версии до и после 1997 года отличаются наличием VVT-i.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Lexus GS | 294–304 л.с. | |
| Toyota Crown | 260–265 л.с. | |
| Toyota Crown Majesta | 260–280 л.с. | |
| Toyota Soarer | 260–265 л.с. | |
| Toyota Celsior | 260–280 л.с. | |
| Lexus LS | 245–294 л.с. | |
| Lexus SC | 245–294 л.с. | |
| Toyota Aristo | 260 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Стартер в развале блока
Он спрятан под впускным коллектором, и его замена — это работа с разбором половины верха мотора. Сама деталь недорогая, дорога именно работа; на снятом моторе её делают заодно.
Ремень ГРМ и помпа
Работа на V8 трудоёмкая. Обрыв этот мотор обычно переживает без загнутых клапанов, но помпа вместе с ремнём уже просится почти всегда.
Возрастные течи
Сальники, прокладки клапанных крышек, патрубки. Комплект уплотнений на этот мотор закладывают сразу.
Расход масла к концу ресурса
Появляется закономерно на больших пробегах. Для мотора девяностых это не аномалия.
ГРМ: привод, износ, метки
Ремень ведёт распредвалы обеих головок. Комплект меняют вместе с роликами и помпой; порядок и моменты — по мануалу.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Ресурс такой, что до капремонта этот мотор обычно не доживает: его меняют вместе с машиной, а не перебирают. Ремонтных размеров нет, работа как у любого V8 — двойная. Зато контрактных из Японии много и стоят они скромно: Celsior и LS разбирают массово. Вывод простой: при серьёзной беде внутри считают замену, а не переборку.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
У мотора с ремнём это первый вопрос и до покупки, и сразу после: на снятом с машины агрегате возраст ремня не видит никто. Дешевле поставить новый комплект с роликами и помпой на верстаке, чем потом снимать мотор второй раз.
- 2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 3
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
- 4
Уточните: с VVT-i или без
Ранние и поздние моторы отличаются мощностью и электроникой, а для свапа это принципиально. Просите фото площадки с номером.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпаПрокладка клапанной крышкиОпора двигателя
Работы
Что можно поставить вместо
- — 3UZ-FE — 4.3 л того же семейства: мощнее и новее, ставится схожим образом, но со своей электроникой.
- — 2UZ-FE — 4.7 л для рамных машин: другая размерность и другое назначение.
- — Под установку в чужую машину этот мотор берут часто, но считать нужно не только сам агрегат: проводка, коробка, охлаждение и выпуск — отдельный бюджет.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный 1UZ-FE?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Гнёт ли 1UZ-FE клапаны при обрыве ремня?
- Как правило, нет — мотор считается невтыковым. Но обрыв всё равно означает эвакуатор, а вместе с ремнём обычно уже просится и помпа.
- Почему замена стартера такая дорогая?
- Он расположен в развале блока под впускным коллектором. Деталь недорогая, а вот доступ к ней требует разбора — поэтому стартер меняют заодно с другими работами.
- Сколько ходит 1UZ-FE?
- 400–500 тысяч при обслуживании. Мотор нефорсированный и очень спокойный по нагрузкам.
- Чем ранний 1UZ отличается от позднего?
- Наличием VVT-i и мощностью: у поздних до 300 сил и своя электроника. Для свапа это важно.
- Стоит ли брать его под установку в другую машину?
- Мотор для этого популярный, но считайте весь проект: проводка, коробка, охлаждение, выпуск и крепления обойдутся дороже самого агрегата.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.