3C-E
1991–2007 · 79 л.с.основной
Характеристики
- Производитель
- Toyota
- Семейство
- C
- Объём
- 2184 см³ (2.2 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- дизель, вихрекамерный
- Клапаны
- 8 (SOHC)
- Мощность
- 79 л.с.
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1991–2007
- Ресурс
- 450 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в 3C-E
- Сколько
- около 5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- дизельное 5W-30 или 10W-40 по сезону
- Интервал замены
- 7 500 км
дизельное 5W-30 или 10W-40 по сезону, около 5 л с фильтром. Мотор старой школы и к марке масла нетребователен
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с 3C-E
- Смешанный, обычно
- 6,7 л/100 км
- Разброс по машинам
- 5,4–9,3 л
Цифры паспортные, по 27 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у 3C-E
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
2C
1984–2001 · 64–73 л.с.младший, 2.0
2C-T
1985–2001 · 79–90 л.с.наддувный
Пишут 3C-E, встречается просто 3C. Наддувный родственник по тому же семейству — 2C-T. Буква E означает электронное управление ТНВД.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Toyota Lite Ace | 79 л.с. | |
| Toyota Corolla | 79 л.с. | |
| Toyota Town Ace | 79 л.с. | |
| Toyota Sprinter | 79 л.с. | |
| Toyota Caldina | 79 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Возраст
Моторам по двадцать пять — тридцать лет. Резина, проводка и сальники перебираются у всех, и это состояние класса.
Топливная аппаратура
ТНВД ремонтируется, но мастеров по таким насосам становится меньше. Это главный риск владения.
Динамика
Семьдесят девять сил на дизеле — про экономию, а не про езду. На трассе машина едет медленно и шумно.
Снабжение
Новых деталей почти нет, живут разборками и заказом из Японии.
ГРМ: привод, износ, метки
Ремённый привод. Обрыв гнёт клапаны, а на моторе такого возраста резина стареет и без пробега: комплект меняют по годам.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Дизель старой школы, который перебирается штатно и служит после этого ещё столько же. Ограничение одно — люди: мастеров по ТНВД этих лет всё меньше. Контрактных из Японии ещё привозят, но выбор с каждым годом сокращается, и цена на живой мотор растёт.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 2
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
Ответ «не знаю» означает расход сразу после покупки и риск гнутых клапанов до первого сервиса.
- 3
Смотрите цвет выхлопа на прогретом моторе
Сизый дым — масло, чёрный — топливная аппаратура, белый — головка. Самая быстрая диагностика старого дизеля.
- 4
Проверьте наличие деталей до покупки
Машина не для нашего рынка, и часть позиций заказывается из Японии. Выясните это до сделки, а не после первой поломки.
- 5
Смотрите на возраст, а не на пробег
На возрастной машине одометр говорит мало. Резина, проводка и сальники изношены у всех, и это состояние класса, а не поломка.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпаФорсунка топливнаяКлапан EGR
Работы
Что можно поставить вместо
- — Бензиновые моторы тех же машин живее и проще по снабжению.
- — Контрактных из Японии всё меньше: машины этого возраста разобраны.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный 3C-E?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при обрыве ремня. Менять его надо по возрасту резины, а не по пробегу.
- Сколько он ходит?
- До четырёхсот пятидесяти тысяч. Это один из самых долговечных японских дизелей своего класса.
- Экономичен ли он?
- Очень: около шести литров на сотню в спокойном режиме. Ради этого дизельную Corolla и брали.
- Стоит ли покупать такую машину сейчас?
- Если экземпляр живой и есть мастер по ТНВД — это надёжный и дешёвый в эксплуатации вариант.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.