1G-FE ранний
1988–1998 · 135–150 л.с.без VVT-i
Характеристики
- Производитель
- Toyota
- Семейство
- G
- Объём
- 1988 см³ (2.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 6 цилиндров
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 24 (DOHC), VVT-i у поздних
- Мощность
- 135–160 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны, как правило, не гнёт
- Годы выпуска
- 1988–2005
- Ресурс
- 350–400 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в 1G-FE
- Сколько
- около 4,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 10W-30 по сезону, API SL и выше
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-30 или 10W-30 по сезону, около 4,5 л с фильтром. Мотор к маслу нетребователен, что для машины такого возраста важнее любых допусков
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с 1G-FE
- Смешанный, обычно
- 9,4 л/100 км
- Разброс по машинам
- 7,7–12 л
- В городе
- 13,6 л
Цифры паспортные, по 76 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у 1G-FE
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
1G-FE Beams
1998–2005 · 160 л.с.с VVT-i, мощнее и экономичнее
1JZ-GE
1990–2007 · 170–200 л.с.старший, 2.5 л
Пишут 1G-FE и «единичка». Поздняя версия с индексом Beams мощнее и современнее ранней, а внешне они похожи. Старший родственник по кузовам — 1JZ-GE, и вот его с 1G путают редко: разница в объёме заметна сразу.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Toyota Cresta | 135–160 л.с. | |
| Toyota Mark II | 135–160 л.с. | |
| Toyota Crown | 135–160 л.с. | |
| Lexus IS | 155 л.с. | |
| Toyota Verossa | 160 л.с. | |
| Toyota Chaser | 135–160 л.с. | |
| Toyota Supra | 135 л.с. | |
| Toyota Soarer | 135 л.с. | |
| Toyota Altezza | 160 л.с. | |
| Toyota Gaia | 135 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Возраст всей обвязки
Само железо переживает владельцев, а вот резина, проводка, патрубки и датчики на тридцатилетней машине просятся к замене поголовно. Считать это поломкой не стоит: это состояние класса, и закладывать его надо в бюджет сразу.
Маслосъёмные колпачки
Сизый дым на прогреве и после долгого холостого хода — типичная возрастная картина. Лечится без вскрытия блока, со снятием распредвалов.
Ремень ГРМ
Клапаны этот мотор при обрыве, как правило, не гнёт, и за это его любят. Но вставать посреди дороги всё равно неприятно, а на возрасте ремню давно вышли все сроки — на купленном моторе его меняют сразу.
Электрика и датчики
Плавающие обороты, троение и подёргивания на этих машинах чаще связаны с проводкой, разъёмами и датчиками, чем с механикой. Диагностику начинают отсюда — это дёшево и обычно результативно.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод ремнём, метки совмещаются при снятой крышке. Работа на рядной шестёрке места требует, но сложной не считается. Ремень меняют комплектом с роликами и помпой: снимать всё это второй раз обиднее, чем купить детали сразу.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Блок чугунный, ремонтные размеры есть, мотор перебирается штатно. Но экономика против: японских контрактных ещё достаточно, стоят они немного и приезжают с меньшим пробегом, чем накатал любой местный экземпляр. Поэтому меняют чаще, чем чинят. Ремонтируют верх — колпачки и прокладки, — это дёшево и решает большинство возрастных жалоб.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
У мотора с ремнём это первый вопрос и до покупки, и сразу после: на снятом с машины агрегате возраст ремня не видит никто. Дешевле поставить новый комплект с роликами и помпой на верстаке, чем потом снимать мотор второй раз.
- 2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 3
Спросите про расход масла цифрой
Не «ест или нет», а сколько литров на тысячу километров. Продавец, который держал мотор в машине, ответит цифрой; «иногда подливал» означает, что не считал вовсе.
- 4
Уточните версию: ранний или Beams
Разница в мощности и в электронике заметная, а по фотографии снятого мотора её видно не всегда. Продавец, который не знает версию, скорее всего не знает и остального.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпа
Работы
Что можно поставить вместо
- — 1JZ-GE — популярная замена на тех же кузовах: больше объём и тяга, но нужна своя проводка и блок управления.
- — 1G-FE другой версии — самая простая операция: сверяйте наличие VVT-i и год.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный 1G-FE?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Гнёт ли клапаны при обрыве ремня?
- Как правило нет — конструкция это прощает, и именно поэтому мотор считают безопасным. Но проверять такое на своей машине не стоит: ремень на этих моторах по возрасту давно просрочен.
- Чем Beams отличается от раннего?
- Наличием VVT-i, доработанной головкой и мощностью 160 сил вместо 135–150. Он экономичнее и живее, но и электроники в нём больше.
- Сколько ходит 1G-FE?
- Триста пятьдесят — четыреста тысяч без вскрытия — обычное дело. На таких машинах пробег значит меньше, чем обслуживание и то, как мотор жил последние двадцать лет.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.