1JZ-GE (ранние)
1990–1996 · 180 л.с.без VVT-i
Характеристики
- Производитель
- Toyota
- Семейство
- JZ
- Объём
- 2491 см³ (2.5 л)
- Конфигурация
- рядный, 6 цилиндров, чугунный блок
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 24, DOHC; VVT-i у поздних версий
- Мощность
- 180–200 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1990–2007
- Ресурс
- 400–500 тыс. км при обслуживании
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска; площадку обычно нужно чистить
Масло в 1JZ-GE
- Сколько
- около 4,2 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30, API SL и выше
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-30 или 5W-40 по сезону и допуску, порядка 4,5 л с фильтром. Точный объём и допуск — по мануалу на вашу модификацию
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с 1JZ-GE
- Смешанный, обычно
- 10,9 л/100 км
- Разброс по машинам
- 7,9–13,9 л
- В городе
- 14 л
Цифры паспортные, по 84 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у 1JZ-GE
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
1JZ-GE (VVT-i)
1996–2007 · 200 л.с.с изменяемыми фазами
1JZ-GTE
1990–2007 · 280 л.с.турбо — другой мотор по нагрузке
2JZ-GE
1991–2007 · 215–230 л.с.3.0 л того же семейства
Пишут 1JZ-GE и 1JZ. Турбированная версия — 1JZ-GTE, и это совсем другой разговор по цене и ресурсу. Старший брат — 2JZ на 3.0 л.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Toyota Cresta | 180–280 л.с. | |
| Toyota Crown | 180–280 л.с. | |
| Toyota Supra | 280 л.с. | |
| Toyota Mark II | 180–280 л.с. | |
| Toyota Soarer | 280 л.с. | |
| Toyota Verossa | 200–280 л.с. | |
| Toyota Progres | 200 л.с. | |
| Toyota Chaser | 180–280 л.с. | |
| Toyota Brevis | 200 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Ремень ГРМ и помпа
Мотор интерференционный, а комплект меняют целиком. На контрактном агрегате — до установки: возраст ремня не подтверждён ничем.
VVT-i у поздних версий
Изношенная муфта даёт стрекот на холодную. Не приговор, но работу разумнее сделать на снятом моторе.
Расход масла на пробеге
Появляется закономерно и обычно связан с колпачками и кольцами. Для чугунного мотора это ремонтопригодная история.
Маслосъёмные колпачки и течи по крышке
Тридцатилетний мотор течёт по клапанной крышке и дымит на прогреве — и то, и другое лечится по верху, без вскрытия блока. Отдельно смотрят свечные колодцы: масло в них убивает катушки одну за другой, и менять катушки без замены уплотнений бессмысленно.
ГРМ: привод, износ, метки
Ремень с натяжителем, метки на шкивах распредвалов и коленвала. Комплект меняют вместе с роликами и помпой.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Блок чугунный, растачивается, ремонтные размеры есть. До поршневой доходит редко: обычно раньше требуют внимания маслосъёмные колпачки и вентиляция картера, а это работа по верху. Контрактных из Японии достаточно и они недороги, поэтому при убитой поршневой считают замену, а при расходе масла на живых цилиндрах — ремонт.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
У мотора с ремнём это первый вопрос и до покупки, и сразу после: на снятом с машины агрегате возраст ремня не видит никто. Дешевле поставить новый комплект с роликами и помпой на верстаке, чем потом снимать мотор второй раз.
- 2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 3
Уточните: GE или GTE
Атмосферный и турбированный моторы отличаются ценой, ресурсом и деталями. Просите фото площадки с номером — в объявлениях их путают постоянно.
- 4
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпаКлапан фазорегулятораОпора двигателя
Работы
Что можно поставить вместо
- — 1JZ-GTE — турбированная версия: другая поршневая, обвязка и бюджет установки.
- — 2JZ-GE — старший 3.0 л того же семейства: ставится на родственные машины, но со своей навеской и электроникой.
- — Ранние и поздние 1JZ-GE отличаются наличием VVT-i и электроникой — мотор берут под своё поколение.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный 1JZ-GE?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем 1JZ-GE отличается от 1JZ-GTE?
- Наддувом: GE — атмосферный на 180–200 сил, GTE — турбо на 280. У них разная поршневая, разная обвязка и совсем разная цена на вторичном рынке.
- Сколько ходит 1JZ-GE?
- 400–500 тысяч при обслуживании. Чугунный блок и невысокая форсировка позволяют очень большой пробег.
- Гнёт ли клапаны при обрыве ремня?
- Да, мотор интерференционный. Комплект ГРМ меняют по регламенту, а на контрактном моторе — до установки.
- Что за стрекот на холодную у поздних версий?
- Чаще всего изношенная муфта VVT-i. Лечится заменой муфты, а не капремонтом, но делать это удобнее на снятом моторе.
- Стоит ли брать 1JZ-GE вместо GTE?
- Если нужна ровная шестёрка без турбо-бюджета — да. Атмосферный мотор проще, дешевле в содержании и чаще встречается в спокойном состоянии.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.