1G-EU
1979–1988 · 105–125 л.с.основной
Характеристики
- Производитель
- Toyota
- Семейство
- G
- Объём
- 1988 см³ (2.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 6 цилиндров
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 12 (SOHC)
- Мощность
- 105–130 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны обычно не гнёт
- Годы выпуска
- 1979–1997
- Ресурс
- 400 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в 1G-EU
- Сколько
- около 4,3 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 10W-40 по сезону
- Интервал замены
- 7 500 км
5W-30 или 10W-40 по сезону, около 4,3 л с фильтром. Мотор нетребователен
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с 1G-EU
- Смешанный, обычно
- 9,3 л/100 км
- Разброс по машинам
- 8,2–11,6 л
Цифры паспортные, по 11 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у 1G-EU
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
1G-GEU
1982–1988 · 140–160 л.с.двухвальный
1G-FE
1988–2004 · 135–160 л.с.современный преемник
Пишут 1G-EU. Буквы означают исполнение: EU — с электронным впрыском и одним распредвалом. Более поздние 1G-FE и 1G-GE устроены сложнее и мощнее.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Toyota Soarer | 105 л.с. | |
| Toyota Mark II | 121–130 л.с. | |
| Toyota Cresta | 105–130 л.с. | |
| Toyota Chaser | 125–130 л.с. | |
| Toyota Crown | 105–125 л.с. | |
| Toyota Celica | 125 л.с. | |
| Toyota Supra | 105 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Возраст
Моторам по сорок лет. Проводка, резина, сальники и ранний впрыск перебираются у всех, и это состояние класса.
Снабжение
Новых деталей почти нет. Живут разборками и заказом из Японии, а часть позиций не выпускается вовсе.
Ранний впрыск
Электроника восьмидесятых капризна и диагностируется по-своему. Мастеров, которые её помнят, всё меньше.
Динамика
Шесть цилиндров дают плавность, но сто с небольшим сил на тяжёлом седане — это неторопливо.
ГРМ: привод, износ, метки
Ремённый привод. Конструкция такая, что обрыв обычно обходится без гнутых клапанов, но проверять это на своей машине дороже, чем менять ремень вовремя.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Мотор ремонтопригодный, но упирается в снабжение: новых деталей почти нет, а специфику раннего впрыска сегодня мало кто берётся диагностировать. Контрактные из Японии ещё встречаются и обходятся дешевле переборки — но выбор с каждым годом меньше.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 2
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
Ответ «не знаю» означает расход сразу после покупки и риск гнутых клапанов до первого сервиса.
- 3
Проверьте наличие деталей до покупки
Машина не для нашего рынка, и часть позиций заказывается из Японии. Выясните это до сделки, а не после первой поломки.
- 4
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 5
Смотрите на возраст, а не на пробег
На возрастной машине одометр говорит мало. Резина, проводка и сальники изношены у всех, и это состояние класса, а не поломка.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпа
Работы
Что можно поставить вместо
- — 1G-FE — прямой преемник: современнее, мощнее и заметно проще по снабжению.
- — Контрактные из Японии ещё встречаются, но выбор сокращается: машины этого возраста разобраны.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный 1G-EU?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Гнёт ли клапаны?
- Обычно нет: конструкция это прощает. Но проверять на собственном моторе не стоит.
- Чем он отличается от 1G-FE?
- Головкой и управлением: у EU один распредвал и ранний впрыск, у FE — два вала и современная электроника. Разница в мощности и в удобстве обслуживания заметная.
- Сколько он ходит?
- До четырёхсот тысяч. Рядная шестёрка Toyota этого поколения — образец спокойного долголетия.
- Стоит ли брать машину с этим мотором?
- Только при живом кузове и с готовностью искать детали. Сам мотор проблемой не будет.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.