ZF 8HP
ZF · АКПП · 8 ступеней · 2009–2026
Восьмиступенчатая, сменившая 6HP и ставшая эталоном для всей отрасли. Переключается так, что момент переключения приходится искать специально. Стоит везде, где раньше стояла шестиступенчатая, и ещё дальше.
Масло
- Какое
- ZF LifeguardFluid 8 или 9; масло шестиступенчатой не подходит
- Сколько
- около 9 л при полной замене, 4,5–5 л при частичной
- Когда менять
- 60 тыс. км
Здесь заводское «масло на весь срок» повторили снова, и снова напрасно. Коробка живучее предшественницы, но на третьей сотне тысяч без замены сдаётся так же.
Характеристики
- Тип
- АКПП
- Ступеней
- 8
- Компоновка
- продольная
- Момент
- от 450 до 1000 Нм в зависимости от исполнения
- Годы выпуска
- 2009–2026
- Ресурс
- 350 тыс. км при замене масла
- Номер
- на табличке сбоку корпуса и на мехатронике
Пишут ZF 8HP с цифрой момента: 8HP45, 8HP70, 8HP90. Ступеней у всех восемь, цифра — это предел по моменту. У концерна Stellantis та же коробка идёт как 845RE и 850RE.
Исполнения
- 8HP452009–2026· до 500 Нм— основное исполнение
- 8HP70 / 8HP752010–2026· до 750 Нм— крупные машины
- 8HP90 / 8HP952012–2026· до 1000 Нм— заряженные версии
Слабые места
Как и у предшественницы, первый по отказам. Но сложнее и дороже: восемь ступеней потребовали больше соленоидов и электроники.
Блокировка работает почти постоянно ради расхода. Накладка изнашивается, и продукты износа идут прямиком в гидроблок.
Завод снова написал «не требует замены». На третьей сотне тысяч это оборачивается теми же толчками, что у шестиступенчатой на второй.
Механика с огромным запасом: её выдерживают форсированные моторы за шестьсот сил. При замене масла коробка переживает машину.
Что смотреть при покупке
Не «менялось ли», а когда и сколько залили. Ответ «масло тут на весь срок службы» означает, что не меняли ни разу, и это главная причина, по которой коробки умирают.
Толчки, задержки и пробуксовка при разгоне — это уже ремонт, а не регулировка. На холодную они заметнее, поэтому ехать надо до прогрева.
У коробки он свой и к номеру мотора отношения не имеет. По нему на разборке и проверяют, ту ли вещь привезли: внешне соседние модели семейства неотличимы.
У коробки два сценария: перебрать или поставить контрактную. Цены отличаются в разы, и выбор зависит от модели — узнать это стоит заранее.
Ремонт или контрактная
Ремонтируется, но дороже предшественницы: мехатроник тут сложнее и стоит заметных денег. Механика при этом крепкая — до неё дело доходит редко.
- — Исполнения различаются моментом, корпусом и прошивкой: подбирают по номеру, а не по числу ступеней.
- — Контрактных много, но мехатроник у них — тёмная лошадка: его проверяют до установки.
На какие машины ставили
- BMW2009–2026— вся линейка с автоматом
- Audi A6, A7, A8, Q5, Q72011–2026
- Jaguar XF, XJ, F-Pace2010–2026
- Land Rover Range Rover, Discovery2012–2026
- Jeep Grand Cherokee, Dodge Charger, Chrysler 3002011–2023— под именами 845RE и 850RE
- Alfa Romeo Giulia, Stelvio, Maserati2013–2026
В каталоге машин под правила этой коробки попадает 4390 модификаций на 83 моделях.
Вопросы
Двумя лишними ступенями, скоростью переключений и расходом. По механике она тоже крепче.
Надо, раз в шестьдесят тысяч. Заводское «на весь срок службы» тут значит ровно то же, что у предшественницы.
Нет. У восьмиступенчатой своя жидкость, и чужая работает не так.
Триста пятьдесят тысяч при обслуживании. Это один из лучших показателей среди автоматов.