ZF 6HP
ZF · АКПП · 6 ступеней · 2001–2014
Первая в мире серийная шестиступенчатая коробка для легковой машины. Стоит в BMW, Jaguar, Land Rover, Audi и ещё десятке марок — одна коробка на половину премиального рынка двухтысячных.
Масло
- Какое
- ZF LifeguardFluid 6, зелёное; аналоги по допуску ZF TE-ML 11
- Сколько
- около 9,5 л при полной замене, 4–5 л при частичной
- Когда менять
- 60 тыс. км, несмотря на заводское «не требует замены»
Завод объявил масло залитым на весь срок службы. Практика показала обратное: именно это объявление и убило большую часть этих коробок.
Характеристики
- Тип
- АКПП
- Ступеней
- 6
- Компоновка
- продольная
- Момент
- от 400 до 700 Нм в зависимости от исполнения
- Годы выпуска
- 2001–2014
- Ресурс
- 300 тыс. км при замене масла, вдвое меньше без неё
- Номер
- на табличке сбоку корпуса и на мехатронике
Пишут ZF 6HP с цифрой исполнения: 6HP19, 6HP26, 6HP28. Цифра — это момент, который коробка держит, а не число ступеней: их везде шесть. У концерна VAG та же коробка идёт под своими индексами 09E и 09L.
Исполнения
- 6HP192001–2014· до 400 Нм— младшие моторы
- 6HP262001–2014· до 600 Нм— основное исполнение
- 6HP28 / 6HP322007–2014· до 750 Нм— крупные и заряженные машины
Слабые места
Плата управления с соленоидами. Первое, что выходит из строя, и первое, что проверяют: толчки и задержки почти всегда про него, а не про механику.
Накладка блокировки изнашивается и разносит продукты износа по всей коробке. Дальше их собирает гидроблок, и ремонт дорожает вдвое.
Главная причина смерти этих коробок. На двухстах тысячах без замены масло уже не масло, и дальше механика работает всухую.
Конструкция изучена до последней втулки, ремкомплекты есть на всё, и мастерские с ней работают в любом городе. С маслом раз в шестьдесят тысяч ходит триста.
Что смотреть при покупке
Не «менялось ли», а когда и сколько залили. Ответ «масло тут на весь срок службы» означает, что не меняли ни разу, и это главная причина, по которой коробки умирают.
Толчки, задержки и пробуксовка при разгоне — это уже ремонт, а не регулировка. На холодную они заметнее, поэтому ехать надо до прогрева.
У коробки он свой и к номеру мотора отношения не имеет. По нему на разборке и проверяют, ту ли вещь привезли: внешне соседние модели семейства неотличимы.
Пробки и прицеп греют коробку сильнее, чем трасса. Перегретое масло стареет в разы быстрее, и по пробегу этого не видно.
Ремонт или контрактная
Ремонтопригодна и хорошо изучена: мехатроник, гидроблок и гидротрансформатор чинят отдельно, и чаще всего дело ограничивается одним из них. Контрактную берут, только когда разбит корпус или провёрнуты втулки.
- — Исполнения семейства между собой не взаимозаменяемы: отличаются и момент, и гидроплита, и прошивка.
- — Контрактные идут из Европы, но перед установкой их всё равно вскрывают: пробег у такой коробки никто не знает.
На какие машины ставили
- BMW2001–2014— почти вся линейка с автоматом
- Audi A4, A6, A82002–2014— продольная компоновка
- Jaguar S-Type, XF, XJ2002–2014
- Land Rover Discovery, Range Rover Sport2004–2013
- Aston Martin, Maserati, Bentley, Rolls-Royce2003–2014— мелкими сериями
В каталоге машин под правила этой коробки попадает 1170 модификаций на 32 моделях.
Вопросы
Нет. Завод так написал, и именно это погубило большую часть таких коробок. Меняют раз в шестьдесят тысяч.
Триста тысяч при обслуживании. Без замены масла — полторы сотни, дальше мехатроник и гидроблок.
Момент, который коробка держит, а не число ступеней. Ступеней у всей семьи шесть.
Почти всегда ремонтировать: узлы меняются по отдельности, и это заметно дешевле.