ZF 5HP
ZF · АКПП · 5 ступеней · 1990–2006
Пятиступенчатая предшественница 6HP и, пожалуй, самая крепкая коробка марки. Её ругают за архаичность и хвалят за то, что она переживает машины, в которые её ставили.
Масло
- Какое
- ZF LifeguardFluid 5 или Dexron III по допуску производителя
- Сколько
- около 9 л при полной замене, 4 л при частичной
- Когда менять
- 60 тыс. км
Миф про вечное масло начался именно с этого семейства. Коробка прощает его дольше наследниц — но не вечно, и чаще её губит всё-таки возраст, а не износ.
Характеристики
- Тип
- АКПП
- Ступеней
- 5
- Компоновка
- продольная
- Момент
- от 300 до 560 Нм в зависимости от исполнения
- Годы выпуска
- 1990–2006
- Ресурс
- 300 тыс. км, и после переборки столько же снова
- Номер
- на табличке сбоку корпуса
Пишут ZF 5HP с цифрой момента: 5HP19, 5HP24. У концерна VAG та же коробка идёт под индексами 01V и 01L.
Исполнения
- 5HP181990–2001· до 300 Нм— ранние BMW и Audi
- 5HP191995–2006· до 380 Нм— основное исполнение
- 5HP24 / 5HP301994–2005· до 560 Нм— крупные моторы
Слабые места
Коробке тридцать лет, и резина в ней своё отжила. Течи и падение давления тут чаще про сальники, чем про износ механики.
Изнашиваются предсказуемо, меняются недорого. Толчки почти всегда про них.
Коробка переживает всё остальное. Смотреть надо не её, а то, во что она вставлена.
Простая и понятная до последней детали. Перебирается дёшево и после переборки ходит ещё триста тысяч.
Что смотреть при покупке
Не «менялось ли», а когда и сколько залили. Ответ «масло тут на весь срок службы» означает, что не меняли ни разу, и это главная причина, по которой коробки умирают.
Толчки, задержки и пробуксовка при разгоне — это уже ремонт, а не регулировка. На холодную они заметнее, поэтому ехать надо до прогрева.
У коробки он свой и к номеру мотора отношения не имеет. По нему на разборке и проверяют, ту ли вещь привезли: внешне соседние модели семейства неотличимы.
Пробки и прицеп греют коробку сильнее, чем трасса. Перегретое масло стареет в разы быстрее, и по пробегу этого не видно.
Ремонт или контрактная
Самая ремонтопригодная в семействе: механика простая, детали дешёвые, мастера умеют. Контрактную ищут, только если разбит корпус — во всех остальных случаях дешевле перебрать.
- — Ремкомплекты и детали стоят копейки: коробку выпускали пятнадцать лет огромными тиражами.
- — Контрактные дёшевы, но им всем по двадцать лет — перебрать свою чаще разумнее.
На какие машины ставили
- BMW1992–2005— почти вся линейка с автоматом
- Audi A4, A6, A81995–2005— продольная компоновка
- Jaguar S-Type, XJ1997–2003
- Volkswagen Phaeton2002–2006— под индексом 09E
В каталоге машин под правила этой коробки попадает 489 модификаций на 13 моделях.
Вопросы
Триста тысяч, и после переборки столько же снова. Это самая живучая коробка семейства.
Стоит. Ремонт дешёвый, мастера есть везде, а сюрпризов она не преподносит.
Одной ступенью меньше и заметно проще электроника. В ремонте это плюс, в расходе — минус.
По допуску производителя машины: у BMW и Audi номера разные, а требования одни.