VW DQ200
Volkswagen · робот · 7 ступеней · 2008–2022
Семиступенчатый робот с сухими сцеплениями — самая спорная коробка концерна и главная причина, по которой в России слово «DSG» стало ругательным. Это не та DSG, что в Гольфе GTI: там мокрая и другая.
Масло
- Какое
- жидкость мехатроника по допуску VW G 004 000
- Сколько
- 1,7 л в мехатронике, 1,9 л в механической части
- Когда менять
- 60 тыс. км в мехатронике
Особенность конструкции: масла здесь два и они не смешиваются. В механической части — трансмиссионное на весь срок, в мехатронике — своя гидравлическая жидкость, полтора литра, и вот её менять надо.
Характеристики
- Тип
- робот
- Ступеней
- 7
- Компоновка
- поперечная
- Момент
- до 250 Нм
- Годы выпуска
- 2008–2022
- Ресурс
- 150 тыс. км до первого серьёзного вмешательства
- Номер
- на табличке сверху корпуса, со стороны мехатроника
Пишут DQ200, в каталогах — 0AM и 0CW. Сухая семиступенчатая. Мокрые роботы концерна — DQ250 и DQ381, и репутация у них совсем иная.
Исполнения
- 0AM ранняя2008–2014· до 250 Нм— самая проблемная
- 0CW доработанная2014–2022· до 250 Нм— новый мехатроник
- DQ250 мокрая2003–2015· до 350 Нм— другая коробка
Слабые места
Сухие, и этим всё сказано. В пробках они работают на проскальзывании, греются и изнашиваются за сто тысяч, а иногда и раньше.
Ранние блоки отказывали массово — из-за этого концерну пришлось продлевать гарантию. Доработанный вариант держится заметно лучше.
Ползучее движение для сухого робота — худший из сценариев. Машина, всю жизнь простоявшая в пробках, и машина с трассы — разные коробки при одном пробеге.
Расход и динамика. Там, где автомат теряет на гидротрансформаторе, сухой робот не теряет ничего — ради этого всё и затевалось.
Что смотреть при покупке
Сухие сцепления выдают себя именно здесь: рывок при трогании, дрожь на малом ходу, задержка после отпускания тормоза. Ровная езда по трассе не покажет ничего.
Многим машинам его меняли по гарантии. Замена — хорошая новость: значит, внутри стоит доработанный блок, а не ранний.
Не «менялось ли», а когда и сколько залили. Ответ «масло тут на весь срок службы» означает, что не меняли ни разу, и это главная причина, по которой коробки умирают.
У коробки два сценария: перебрать или поставить контрактную. Цены отличаются в разы, и выбор зависит от модели — узнать это стоит заранее.
Ремонт или контрактная
Ремонтируется по узлам, и узла всего два: мехатроник и сцепления. Оба меняются в сборе, оба недёшевы, и оба требуют адаптации после установки.
- — Не путать с DQ250: там мокрые сцепления, другой корпус и другая репутация.
- — После замены мехатроника или сцеплений обязательна адаптация — без неё коробка едет хуже новой.
На какие машины ставили
- Volkswagen Polo, Caddy, Touran2008–2022
- Skoda Rapid, Fabia2011–2022
- Audi A1, Seat Ibiza2010–2020
В каталоге машин под правила этой коробки попадает 367 модификаций на 7 моделях.
Вопросы
Да, речь обычно про неё. Мокрые DQ250 и DQ381 к этим жалобам отношения не имеют.
В мехатронике — обязательно, раз в шестьдесят тысяч. В механической части оно действительно залито на весь срок.
Сто тысяч в городе, полтораста и больше при спокойной езде за городом.
Стоит, если известна история и машина не из пробок. Поздние выпуски с доработанным мехатроником ведут себя заметно спокойнее.