ВАЗ 2182
АвтоВАЗ · робот · 5 ступеней · 2014–2022
Пятиступенчатая механика с автоматическим приводом сцепления и переключения — не автомат и не преселективный робот, а обычная коробка, которой вместо водителя управляют два электромотора.
Масло
- Какое
- трансмиссионное 75W-85 по допуску завода
- Сколько
- около 2,2 л
- Когда менять
- 90 тыс. км
Масло здесь обычное трансмиссионное, как в механике, и живёт оно долго. Замена раз в девяносто тысяч — скорее аккуратность, чем необходимость.
Характеристики
- Тип
- робот
- Ступеней
- 5
- Компоновка
- поперечная
- Момент
- до 150 Нм
- Годы выпуска
- 2014–2022
- Ресурс
- 200 тыс. км при исправном приводе сцепления
- Номер
- на картере сверху, со стороны привода сцепления
Пишут 2182 или просто АМТ — автоматизированная механическая трансмиссия. Управляющую часть делала немецкая ZF, саму коробку — завод.
Исполнения
- 2182 ранняя2014–2018· до 150 Нм— первая прошивка
- 2182 после доработки2018–2022· до 150 Нм— новая прошивка
- 2180 механика2012–2024· до 150 Нм— та же коробка без актуаторов
Слабые места
Актуатор изнашивается и начинает работать неточно. Отсюда рывки при трогании и задержки при переключении — самая частая жалоба на эту коробку.
Не поломка, а устройство: сцепление одно, и на время переключения тяга пропадает. К этому привыкают, но первые поездки впечатление портят.
После замены сцепления или актуатора коробка требует обучения. Без него она едет заметно хуже, и это нередко принимают за поломку.
Механика внутри. Ремонт дешёвый, детали есть везде, а ресурс самой коробки такой же, как у обычной пятиступенчатой.
Что смотреть при покупке
Рывки и длинные паузы означают изношенный актуатор или несделанную адаптацию. Отличить одно от другого можно только в сервисе.
Если сцепление меняли, а коробку не обучали, она будет ехать плохо при полностью исправном железе.
Не «менялось ли», а когда и сколько залили. Ответ «масло тут на весь срок службы» означает, что не меняли ни разу, и это главная причина, по которой коробки умирают.
У коробки два сценария: перебрать или поставить контрактную. Цены отличаются в разы, и выбор зависит от модели — узнать это стоит заранее.
Ремонт или контрактная
Механическая часть ремонтируется как обычная коробка — дёшево и в любом сервисе. Электрическая — это два актуатора и блок управления, и меняются они отдельно.
- — Механическая часть общая с обычной коробкой 2180: детали взаимозаменяемы.
- — После любой замены в приводе сцепления нужна адаптация.
На какие машины ставили
- Lada Vesta2015–2022
- Lada Granta2014–2021
- Lada XRAY2016–2022
В каталоге машин под правила этой коробки попадает 137 модификаций на 3 моделях.
Вопросы
Нет. Внутри обычная механика, а сцеплением и рычагом управляют два электромотора.
Сцепление одно, и на время переключения тяга пропадает. Это устройство коробки, а не поломка — но изношенный актуатор усиливает эффект.
Механическая часть — как обычная коробка, двести тысяч и больше. Актуатор сцепления обычно требует внимания раньше.
Механику — как любую вазовскую коробку. Актуаторы дороже, но дешевле любого автомата.