Toyota eCVT
Toyota · АКПП · 1997–2026
Гибридная трансмиссия Приуса — и, строго говоря, не коробка вовсе. Ступеней у неё нет ни одной, сцепления нет, гидротрансформатора нет. Внутри планетарный ряд и два электромотора, и изнашиваться там почти нечему.
Масло
- Какое
- Toyota ATF WS
- Сколько
- около 4 л
- Когда менять
- 100 тыс. км — из осторожности, а не по регламенту
Масло здесь охлаждает и смазывает шестерни с электромоторами. Завод считает его несменяемым, и на этот раз с ним почти можно согласиться — но «почти» стоит замены раз в сто тысяч, благо она копеечная.
Характеристики
- Тип
- АКПП
- Компоновка
- поперечная
- Момент
- до 350 Нм
- Годы выпуска
- 1997–2026
- Ресурс
- 500 тыс. км
- Номер
- на корпусе сверху, рядом с силовым кабелем
Пишут eCVT, в документах — HSD, Hybrid Synergy Drive. Слово «вариатор» к ней приклеилось по ошибке: ни ремня, ни конусов в ней нет.
Исполнения
- P111, P1121997–2009· до 250 Нм— первые поколения Приуса
- P4102009–2015· до 300 Нм— третий Приус
- P510, P6102015–2026· до 350 Нм— современные
Слабые места
Единственный по-настоящему изнашиваемый узел. Гул, растущий со скоростью, — про них, и до этого доходит обычно за триста тысяч.
Формально не трансмиссия, но отказывает чаще неё и выглядит как её поломка: машина перестаёт ехать. Проверять надо оба.
Почти все Приусы приехали с аукционов. Про саму трансмиссию это не страшно, а вот про батарею и инвертор вопрос основной.
Самый большой ресурс в каталоге. Изнашиваться внутри почти нечему, и полмиллиона километров для неё не рекорд, а обычная японская работа в такси.
Что смотреть при покупке
Сама коробка почти не ломается. Всё, что стоит денег на гибриде, лежит рядом: батарея, инвертор, система охлаждения. Диагностику заказывают именно на них.
Гул, растущий со скоростью, — подшипники электромоторов. Это единственная настоящая поломка самой трансмиссии.
Не «менялось ли», а когда и сколько залили. Ответ «масло тут на весь срок службы» означает, что не меняли ни разу, и это главная причина, по которой коробки умирают.
У коробки он свой и к номеру мотора отношения не имеет. По нему на разборке и проверяют, ту ли вещь привезли: внешне соседние модели семейства неотличимы.
Ремонт или контрактная
Механически ломаться почти нечему: планетарный ряд и два мотора. Настоящие поломки приходят не из трансмиссии, а из инвертора и батареи — и считать их поломками коробки неверно.
- — Трансмиссия идёт в паре с инвертором и блоком управления: менять её отдельно обычно бессмысленно.
- — Поколения между собой не взаимозаменяемы.
На какие машины ставили
- Toyota Prius, Prius Alpha, Prius C, Prius V1997–2026
- Toyota Aqua2011–2026
- Toyota Sai2009–2018
В каталоге машин под правила этой коробки попадает 33 модификаций на 4 моделях.
Вопросы
Нет. Ни ремня, ни конусов в ней нет — внутри планетарный ряд и два электромотора. Слово «вариатор» приклеилось по ошибке.
Полмиллиона километров и больше. Это самый большой ресурс в каталоге, и он не преувеличение: изнашиваться внутри почти нечему.
Батарея и инвертор. Трансмиссию при этом обычно даже не трогают.
Завод говорит нет. Раз в сто тысяч всё же стоит: замена копеечная, а масло охлаждает электромоторы.