Subaru 4EAT

Пакет фрикционов, распределяющий момент, изнашивается от грязного масла. Симптом характерный: машина начинает вести себя в повороте иначе, а коробка при этом цела.

Типовой расходник. Толчки при переключении вверх и задержка задней — его признаки.

Коробка, муфта и главная пара — один агрегат. Поэтому даже небольшой ремонт обходится дороже, чем у переднеприводных ровесниц.

Механика крепкая и рассчитана под турбомоторы. При живом масле триста тысяч она проходит спокойно, чего от её ровесниц ждут не всегда.

Не «менялось ли», а когда и сколько залили. Ответ «масло тут на весь срок службы» означает, что не меняли ни разу, и это главная причина, по которой коробки умирают.

Толчки, задержки и пробуксовка при разгоне — это уже ремонт, а не регулировка. На холодную они заметнее, поэтому ехать надо до прогрева.

Рывки и подёргивания при полном вывороте руля на малой скорости — признак изношенной муфты полного привода, а не рулевого управления.

У коробки два сценария: перебрать или поставить контрактную. Цены отличаются в разы, и выбор зависит от модели — узнать это стоит заранее.

По механике — да, особенно пятиступенчатая. Но ремонт у обеих дорогой по одной причине: полный привод встроен в коробку.

Триста тысяч при замене масла раз в пятьдесят тысяч.

Обычно это муфта полного привода, а не коробка. Лечится маслом, если вовремя.

Дороже, чем у переднеприводных ровесниц: снимать и разбирать приходится всё сразу.