Mazda FW6A-EL

Главный расходник и прямое следствие идеи: она включена почти всё время. Её пыль потом доходит до гидроблока.

Забивается той самой пылью. Толчки при переключении вверх и на малом ходу — его признак.

Марка называет длинный, но конструкция говорит обратное. Шестьдесят тысяч здесь — разумный компромисс.

Едет как механика и расходует как вариатор, а по ресурсу обходит и то и другое. Редкий случай, когда собственная разработка удалась полностью.

Не «менялось ли», а когда и сколько залили. Ответ «масло тут на весь срок службы» означает, что не меняли ни разу, и это главная причина, по которой коробки умирают.

Толчки, задержки и пробуксовка при разгоне — это уже ремонт, а не регулировка. На холодную они заметнее, поэтому ехать надо до прогрева.

Пробки и прицеп греют коробку сильнее, чем трасса. Перегретое масло стареет в разы быстрее, и по пробегу этого не видно.

У коробки он свой и к номеру мотора отношения не имеет. По нему на разборке и проверяют, ту ли вещь привезли: внешне соседние модели семейства неотличимы.

Нет, обычный автомат с гидротрансформатором. Марка сознательно не стала переходить на вариатор.

Триста тысяч при замене масла раз в шестьдесят.

Гидротрансформатор блокируется почти сразу после трогания — потерь на нём почти нет.

Только ATF FZ. Это не то же самое, что заливали в шестиступенчатый Aisin до неё.