JATCO RE0F06A
JATCO · вариатор · 1997–2007
Первый серийный вариатор Nissan, с которого началась вся история марки с этой схемой. История получилась неудачной, и знать об этом стоит до покупки, а не после.
Масло
- Какое
- Nissan CVT Fluid NS-1; ничем не заменяется
- Сколько
- около 7 л при полной замене, 4 л при частичной
- Когда менять
- 30 тыс. км
Масло здесь особенное и дорогое, а замены требует частой. На машине, которая стоит дешевле, чем её собственный ремонт, это сочетание работает плохо.
Характеристики
- Тип
- вариатор
- Компоновка
- поперечная
- Момент
- до 180 Нм
- Годы выпуска
- 1997–2007
- Ресурс
- 150 тыс. км — и это честная цифра
- Номер
- на корпусе сверху, у левого привода
Пишут RE0F06A, в рекламе тех лет — Hyper CVT и N-CVT. Более поздние вариаторы марки имеют другие индексы и другую репутацию.
Исполнения
- RE0F06A1997–2007· до 180 Нм— основное исполнение
- RE0F21A1999–2005· до 140 Нм— младшие моторы
- JF010E2003–2015· до 300 Нм— следующее поколение
Слабые места
Главная беда, и она конструктивная. Первое поколение схемы у марки вышло неудачным, и задиры появляются раньше, чем на любом из поздних вариаторов.
Жидкость своя, дорогая, менять раз в тридцать тысяч. На машине этого возраста и цены такой уход обеспечивали единицы.
Ремонт упирается не в сложность, а в отсутствие деталей. Контрактные агрегаты такие же возрастные.
Если выбирать между Primera с этим вариатором и с обычным четырёхступенчатым автоматом, второй вариант лучше по всем статьям. Это тот редкий случай, когда справка советует другую машину.
Что смотреть при покупке
Обороты растут быстрее скорости — это задиры на конусах и приговор агрегату. На этом вариаторе такое встречается чаще, чем на любом другом.
Не «менялось ли», а когда и сколько залили. Ответ «масло тут на весь срок службы» означает, что не меняли ни разу, и это главная причина, по которой коробки умирают.
Машин с такой коробкой моложе пятнадцати лет не бывает. Уплотнения за это время твердеют у всех, и состояние определяется историей обслуживания, а не цифрой на одометре.
У коробки два сценария: перебрать или поставить контрактную. Цены отличаются в разы, и выбор зависит от модели — узнать это стоит заранее.
Ремонт или контрактная
Ремонт возможен, но почти всегда бессмысленный: деталей на него уже не найти, а стоимость работ сопоставима с ценой машины. Контрактные тоже возрастные.
- — С более поздними вариаторами марки не взаимозаменяем: это другое поколение и другая жидкость.
- — Контрактных мало, и состояние у них такое же возрастное.
На какие машины ставили
- Nissan Primera1997–2007
- Nissan Avenir, Bluebird Sylphy, Wingroad1998–2005
- Nissan Tino, Liberty, Expert1998–2004
В каталоге машин под правила этой коробки попадает 31 модификаций на 6 моделях.
Вопросы
Да, первое поколение. Поздние JF010E и JF016E — другие агрегаты с другой репутацией.
Полтораста тысяч, и это честная цифра, а не пессимизм.
Та же Primera с четырёхступенчатым автоматом будет заметно спокойнее в эксплуатации.
Технически да, практически почти нет: деталей уже не найти.