JATCO JF011E
JATCO · вариатор · 2006–2018
Самый массовый вариатор в мире. Nissan, Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep и Dodge — везде он. Репутация у него хуже, чем он заслуживает: почти все беды у него от масла и перегрева.
Масло
- Какое
- Nissan NS-2 или допущенный аналог; другие жидкости не подходят
- Сколько
- около 8 л при полной замене, 4,5 л при частичной
- Когда менять
- 60 тыс. км, в пробках — 40 тыс.
Вариатору масло важнее, чем любому автомату: оно работает не только смазкой, но и средой, которая держит ремень на конусах. Чужая жидкость убивает его за десятки тысяч километров.
Характеристики
- Тип
- вариатор
- Компоновка
- поперечная
- Момент
- до 250 Нм
- Годы выпуска
- 2006–2018
- Ресурс
- 200 тыс. км при замене масла раз в шестьдесят
- Номер
- на корпусе сверху, рядом с местом крепления троса
Пишут JF011E, у Nissan тот же агрегат идёт как RE0F10A, у Mitsubishi — F1CJA. Ступеней у вариатора нет, и «шестиступенчатый режим» — это программная имитация, а не железо.
Исполнения
- JF011E2006–2018· до 250 Нм— основное исполнение
- JF010E2003–2015· до 300 Нм— для более крупных машин
- JF015E2012–2020· до 150 Нм— младший брат для компактов
Слабые места
Главная пара вариатора. При перегретом или старом масле на конусах появляются задиры, и дальше ремонт стоит как контрактный агрегат.
Пробки и буксование в снегу греют его быстрее всего. Штатный радиатор мал, и дополнительный ставят не от хорошей жизни.
Дают рывки и «задумчивость» при разгоне. Меняются отдельно и стоят недорого — если успеть до конусов.
При своём масле и без буксования ходит двести тысяч. Репутацию ему сделали не конструкция, а заводское «масло не требует замены» и езда до последнего.
Что смотреть при покупке
Не «менялось ли», а когда и сколько залили. Ответ «масло тут на весь срок службы» означает, что не меняли ни разу, и это главная причина, по которой коробки умирают.
Пробки и прицеп греют коробку сильнее, чем трасса. Перегретое масло стареет в разы быстрее, и по пробегу этого не видно.
Толчки, задержки и пробуксовка при разгоне — это уже ремонт, а не регулировка. На холодную они заметнее, поэтому ехать надо до прогрева.
У коробки два сценария: перебрать или поставить контрактную. Цены отличаются в разы, и выбор зависит от модели — узнать это стоит заранее.
Ремонт или контрактная
Ремонтируется, но иначе, чем автомат: главные расходники — ремень и конусы, а они дороги. Когда на конусах появились задиры, дешевле искать контрактный, чем перебирать.
- — Контрактные есть в изобилии, но пробег у них никто не знает, а состояние конусов снаружи не видно. Вскрывают до установки.
- — Ремень и конусы идут комплектом: менять что-то одно бессмысленно, они прирабатываются друг к другу.
На какие машины ставили
- Nissan Qashqai, X-Trail, Teana2007–2015
- Mitsubishi Outlander, Lancer, ASX2007–2016— под именем F1CJA
- Renault Koleos, Fluence2008–2016
- Suzuki Kizashi2009–2014
- Jeep Compass, Patriot, Dodge Caliber2006–2016
В каталоге машин под правила этой коробки попадает 175 модификаций на 7 моделях.
Вопросы
Этот — не больше обычного автомата, если лить своё масло и менять его вовремя. Большая часть загубленных вариаторов проехала без замены до конца.
Двести тысяч при замене масла раз в шестьдесят. В пробках интервал сокращают до сорока.
Нельзя. Жидкость для вариатора держит ремень на конусах, и другая убивает его за десятки тысяч.
До задиров на конусах — чинить, это недорого. После — искать контрактный.