Geely 7DCT
Geely · робот · 7 ступеней · 2016–2026
Семиступенчатый робот с мокрыми сцеплениями — то, что стоит под Coolray, Tugella и Monjaro. Разрабатывали его вместе с Volvo, и это не маркетинг: марки принадлежат одному владельцу и конструкторский центр у них общий.
Масло
- Какое
- жидкость DCT по допуску марки; универсальные ATF не подходят
- Сколько
- около 6 л с фильтром
- Когда менять
- 60 тыс. км, в городе — 40 тыс.
Мокрые сцепления работают в общем масле с мехатроником. Завод называет интервал длинный, но коробке шесть лет, и проверить это некому. Разумнее держать короче: замена стоит несравнимо меньше ремонта.
Характеристики
- Тип
- робот
- Ступеней
- 7
- Компоновка
- поперечная
- Момент
- до 385 Нм
- Годы выпуска
- 2016–2026
- Ресурс
- статистики пока нет
- Номер
- на табличке сверху корпуса, у мехатроника
Пишут 7DCT, заводские индексы — DCT450 у версии под большой момент и DCT330 у младшей. Обозначение «робот» в документах и означает её.
Исполнения
- DCT3302016–2026· до 330 Нм— моторы до 1,5
- DCT4502018–2026· до 385 Нм— моторы 1,8 и 2,0
- Aisin 8AT2019–2026· до 450 Нм— что ставят вместо него на крупные машины
Слабые места
Первый по отказам у всех преселективных роботов, и эта не исключение. Толчки на малом ходу и ошибки по давлению — про него.
Мокрые сцепления прощают больше сухих, но ползучий режим не любят и они. Городская машина изнашивает их заметно быстрее.
Главный практический риск. Коробка новая, и мастеров, знающих именно её, пока мало — а универсальный подход к роботам дорого обходится.
Мокрые сцепления и шведская конструкторская школа. По первым годам эксплуатации претензий заметно меньше, чем к сухим роботам её ровесниц.
Что смотреть при покупке
Коробке пять-семь лет, и статистики по ней почти нет. Единственное, что сейчас можно узнать точно, — велась ли сервисная история и делались ли отзывные работы. Машина без истории — это лотерея, а не находка.
Про эту коробку ещё никто не может честно сказать, сколько она ходит: машин с пробегом за двести тысяч почти нет. Любая точная цифра в интернете — это либо пересказ рекламы, либо догадка.
Толчки, задержки и пробуксовка при разгоне — это уже ремонт, а не регулировка. На холодную они заметнее, поэтому ехать надо до прогрева.
Не «менялось ли», а когда и сколько залили. Ответ «масло тут на весь срок службы» означает, что не меняли ни разу, и это главная причина, по которой коробки умирают.
Ремонт или контрактная
Ремонтируется по узлам — мехатроник и пакет сцеплений, — но опыт по ней только накапливается. Мастерских, берущихся уверенно, пока немного, и это сейчас главный риск, а не конструкция.
- — Версии под разный момент не взаимозаменяемы: подбирают по номеру.
- — После замены мехатроника или сцеплений нужна адаптация.
На какие машины ставили
- Geely Coolray, Binyue2018–2026
- Geely Atlas Pro, Boyue, Okavango2016–2026
- Geely Tugella, Preface, Xingyue2018–2026
В каталоге машин под правила этой коробки попадает 143 модификаций на 16 моделях.
Вопросы
Сцепления у него мокрые, и это главное. По первым годам претензий заметно меньше, чем к сухим роботам. Но машин с большими пробегами ещё нет.
Честный ответ — пока неизвестно. Машин с пробегом за двести тысяч почти не существует.
Надо. Завод называет длинный интервал, но проверить его ещё некому, а замена стоит несравнимо меньше ремонта.
Пока — у дилера или в сервисе с опытом именно по этой марке. Универсальный подход к роботам тут дорог.