Daihatsu 4AT
Daihatsu · АКПП · 3 или 4 ступеней · 1985–2020
Автоматы японских малолитражек — Mira, Move, Terios, Charade. Машины, которых в стране немало и про которые обычно не пишут вовсе: слишком маленькие, чтобы попасть в обзоры.
Масло
- Какое
- ATF Dexron III или жидкость марки по типу коробки
- Сколько
- около 3,5 л при полной замене
- Когда менять
- 40 тыс. км
Коробки маленькие, масла в них мало, и греется оно быстро. При этом машины с ними почти не выезжают на трассу: всю жизнь короткие городские перегоны на непрогретом масле.
Характеристики
- Тип
- АКПП
- Ступеней
- 3 или 4
- Компоновка
- поперечная
- Момент
- до 130 Нм
- Годы выпуска
- 1985–2020
- Ресурс
- 250 тыс. км при замене масла
- Номер
- на корпусе сверху, у левого привода
Внутренних индексов у марки много и меняются они от модели к модели. В документах обычно стоит просто «АТ» или «CVT» — по типу.
Исполнения
- трёхступенчатые1985–2000· до 100 Нм— кей-кары
- четырёхступенчатые1995–2020· до 130 Нм— основное исполнение
- D-CVT2019–2026· до 150 Нм— вариатор нового поколения
Слабые места
Эти машины всю жизнь ездят по городу на непрогретом масле. Для маленькой коробки с малым объёмом жидкости это худший из режимов.
Главная практическая сложность. Ремонт возможен, но деталей ждать, и часто проще найти контрактный агрегат.
Почти все машины привозные и возрастные, с неизвестной историей обслуживания.
Простота. Нагрузки на коробку в машине весом под тонну минимальные, и при живом масле она ходит очень долго.
Что смотреть при покупке
Не «менялось ли», а когда и сколько залили. Ответ «масло тут на весь срок службы» означает, что не меняли ни разу, и это главная причина, по которой коробки умирают.
Для этих машин это вопрос важнее состояния коробки. Дешёвая машина с агрегатом, которого нет в продаже, перестаёт быть дешёвой.
Толчки, задержки и пробуксовка при разгоне — это уже ремонт, а не регулировка. На холодную они заметнее, поэтому ехать надо до прогрева.
Пробки и прицеп греют коробку сильнее, чем трасса. Перегретое масло стареет в разы быстрее, и по пробегу этого не видно.
Ремонт или контрактная
Ремонт возможен, но сложность в другом: запчасти на эти машины в России редки, и ждать их приходится. Контрактный агрегат часто оказывается быстрее и дешевле.
- — Исполнения у марки различаются от модели к модели: подбирают строго по номеру.
- — Часть агрегатов общая с Toyota — марка ей принадлежит, и это иногда выручает с запчастями.
На какие машины ставили
- Daihatsu Mira, Move, Opti, Max, Tanto1990–2020
- Daihatsu Charade, Storia, Sirion, Cuore1985–2010
- Daihatsu Terios, YRV, Pyzar, Atrai1996–2015
В каталоге машин под правила этой коробки попадает 372 модификаций на 38 моделях.
Вопросы
Нагрузки в такой машине минимальные, и при живом масле она ходит долго. Сложность не в ней, а в поиске запчастей.
Четверть миллиона при замене масла раз в сорок тысяч.
Часто с разбора или под заказ. Кое-что общее с Toyota: марка ей принадлежит.
По типу коробки: у автомата и вариатора жидкости разные.