Audi Multitronic
Audi · вариатор · 1999–2014
Единственный в мире серийный вариатор для продольного мотора и заднего вала — и главная причина, по которой A4 и A6 с автоматом принято обходить стороной. Репутация заслужена наполовину: половину бед сделало заводское масло «на весь срок».
Масло
- Какое
- ATF по допуску VW G 052 180, только для мультитроника
- Сколько
- около 7,5 л при полной замене, 5 л при частичной
- Когда менять
- 40 тыс. км
Вариатор передаёт момент не ремнём, а пластинчатой цепью, и масло для неё особенное — с присадками, которые не дают цепи проскальзывать. Стареют эти присадки быстрее самого масла.
Характеристики
- Тип
- вариатор
- Компоновка
- продольная
- Момент
- до 400 Нм
- Годы выпуска
- 1999–2014
- Ресурс
- 200 тыс. км при замене масла раз в сорок
- Номер
- на табличке сверху корпуса, у блока управления
Пишут Multitronic, в каталогах — 01J у ранних и 0AW у поздних. Внутренние имена VL300 и VL380 различают момент. Это не S tronic: тот робот, а этот вариатор.
Исполнения
- 01J1999–2007· до 300 Нм— ранний, самый проблемный
- 0AW2007–2014· до 400 Нм— доработанный
- S tronic DL5012008–2020· до 550 Нм— пришёл на смену
Слабые места
Отказывает первым, и симптом пугающий: машина перестаёт ехать совсем. Механика при этом бывает целой, и лечится всё ремонтом блока.
На старом масле цепь начинает проскальзывать и оставляет на конусах задиры. Это уже необратимо — и это дорого.
Половина репутации вариатора сделана этой строчкой в сервисной книжке. Машины, которым масло меняли раз в сорок тысяч, ходят вдвое дольше.
Едет мягче любого автомата тех лет и экономичнее. Именно за это его и ставили — идея была здравой, подвёл регламент обслуживания.
Что смотреть при покупке
Не «менялось ли», а когда и сколько залили. Ответ «масло тут на весь срок службы» означает, что не меняли ни разу, и это главная причина, по которой коробки умирают.
Проскальзывание цепи слышно и чувствуется: обороты растут быстрее скорости. Это конусы, и это приговор.
Толчки, задержки и пробуксовка при разгоне — это уже ремонт, а не регулировка. На холодную они заметнее, поэтому ехать надо до прогрева.
У коробки два сценария: перебрать или поставить контрактную. Цены отличаются в разы, и выбор зависит от модели — узнать это стоит заранее.
Ремонт или контрактная
Ремонтируется, но дорого и не везде: цепь, конусы и блок управления — узлы недешёвые, а мастерских с опытом именно по нему немного. Контрактный агрегат здесь рассматривают всерьёз.
- — Не путать с S tronic: внешне похожи, внутри ничего общего.
- — Масло мультитроника не взаимозаменяемо ни с чем — ни с ATF автоматов, ни с жидкостями других вариаторов.
На какие машины ставили
- Audi A41999–2014
- Audi A52007–2014
- Audi A61999–2011
В каталоге машин под правила этой коробки попадает 264 модификаций на 3 моделях.
Вопросы
Нет. DSG и S tronic — роботы с двумя сцеплениями. Мультитроник — вариатор с цепью.
Наполовину. Он не прощает старого масла, а завод объявил его несменяемым. При замене раз в сорок тысяч ходит двести.
Блок управления — умеренно. Цепь с конусами — сопоставимо с контрактным агрегатом.
Только по допуску мультитроника. Обычная ATF убьёт его за десятки тысяч.