Aisin TF-80SC
Aisin · АКПП · 6 ступеней · 2003–2018
Японская шестиступенчатая коробка для переднеприводных машин. Volvo, Ford, Opel, Peugeot, Citroen, Fiat, Alfa Romeo, Mazda, Renault, Saab — у каждой марки своё имя, а коробка одна и та же.
Масло
- Какое
- Toyota JWS 3309 или AW-1; у каждой марки свой номер, состав один
- Сколько
- около 7 л при полной замене, 3,5–4 л при частичной
- Когда менять
- 60 тыс. км
Масло меняют частями: полная замена на пробеге за двести тысяч иногда срывает то, что ещё держалось на отложениях. До ста пятидесяти тысяч можно и полную.
Характеристики
- Тип
- АКПП
- Ступеней
- 6
- Компоновка
- поперечная
- Момент
- до 450 Нм
- Годы выпуска
- 2003–2018
- Ресурс
- 250 тыс. км при замене масла
- Номер
- на верхней части корпуса, рядом с сапуном
Каждая марка называет её по-своему: Volvo — TF-80SC, Ford — AWF21, Opel — AF40-6, у французов AM6. Это одна и та же коробка, и ремкомплекты к ней общие.
Исполнения
- TF-80SC2003–2018· до 450 Нм— основное исполнение
- TF-81SC / AWF212005–2016· до 400 Нм— фордовское и маздовское применение
- TF-71SC2008–2016· до 280 Нм— младшие моторы
Слабые места
Каналы в алюминиевом корпусе вырабатываются, давление падает, и коробка начинает пинаться. Чаще меняется целиком, чем восстанавливается.
Изнашиваются раньше механики. Признак — задержка при переключении с первой на вторую и толчок при сбросе газа.
Штатное охлаждение у многих машин рассчитано впритык. Пробки и прицеп убивают масло быстрее пробега, и дополнительный радиатор тут не роскошь.
Коробка массовая до предела: ремкомплекты, контрактные и мастера есть везде, а цена ремонта заметно ниже европейских ровесниц.
Что смотреть при покупке
Не «менялось ли», а когда и сколько залили. Ответ «масло тут на весь срок службы» означает, что не меняли ни разу, и это главная причина, по которой коробки умирают.
Толчки, задержки и пробуксовка при разгоне — это уже ремонт, а не регулировка. На холодную они заметнее, поэтому ехать надо до прогрева.
Пробки и прицеп греют коробку сильнее, чем трасса. Перегретое масло стареет в разы быстрее, и по пробегу этого не видно.
У коробки он свой и к номеру мотора отношения не имеет. По нему на разборке и проверяют, ту ли вещь привезли: внешне соседние модели семейства неотличимы.
Ремонт или контрактная
Ремонтируется хорошо: гидроблок, соленоиды и пакеты фрикционов меняются по отдельности. Слабое место — корпус гидроблока, который изнашивается каналами; его чаще меняют целиком, чем восстанавливают.
- — Коробки разных марок взаимозаменяемы не всегда: отличаются колокол, привод и прошивка. Смотрят по номеру, а не по марке машины.
- — Контрактных много и они недороги — это тот случай, когда замена иногда выходит дешевле переборки.
На какие машины ставили
- Volvo S60, S80, XC60, XC70, XC902005–2016
- Ford Mondeo, S-MAX, Galaxy2006–2014— под именем AWF21
- Opel Vectra C, Signum, Insignia2003–2013— под именем AF40-6
- Peugeot 407, 607, Citroen C5, C62003–2012
- Mazda 6, CX-72007–2015
- Alfa Romeo 159, Fiat Croma, Saab 9-32005–2012
В каталоге машин под правила этой коробки попадает 700 модификаций на 21 моделях.
Вопросы
Коробку делает Aisin, а марки ставят на неё свои индексы. Volvo, Ford, Opel и французы называют по-разному одно и то же железо.
Двести пятьдесят тысяч при замене масла раз в шестьдесят. Без замены — вдвое меньше.
До ста пятидесяти тысяч можно полную. Дальше безопаснее частичная в два-три приёма.
Гидроблок и соленоиды. Механика при живом масле держится дольше них.