VH41DE
1996–2010 · 210–270 л.с.младший, 4.1
Характеристики
- Производитель
- Nissan
- Семейство
- VH
- Объём
- 4494 см³ (4.5 л)
- Конфигурация
- V8
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 32 (DOHC)
- Мощность
- 270–278 л.с.
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1989–2002
- Ресурс
- 350 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке в развале; доступ затруднён навесным
Масло в VH45DE
- Сколько
- около 5,6 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 5W-40, API SL и выше
- Интервал замены
- 7 000–10 000 км
5W-30 или 5W-40, около 5,6 л с фильтром. Мотор спокойный и к маслу нетребовательный
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Где купить б/у VH45DE
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
VH45DE
1989–2002 · 270–278 л.с.основной
VK45DE
2001–2010 · 280–340 л.с.преемник
Пишут VH45DE. Семейство VH — восьмицилиндровые моторы Nissan для представительских машин; позже его сменило семейство VK.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Infiniti Q | 278 л.с. | |
| Nissan President | 270 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Снабжение в России
Машин с этим мотором у нас единицы, разборок под них практически нет. Детали заказываются из Японии, и это главный фактор владения — важнее любых конструктивных особенностей.
Возраст
Моторам по тридцать лет. Проводка, датчики, резина и вся электрика представительской машины — отдельная статья расходов.
Расход топлива
Четыре с половиной литра и восемь цилиндров. Это осознанный выбор, а не характеристика, и считать его стоит заранее.
Течи по прокладкам
Клапанные крышки, передняя крышка, поддон. Обычный возрастной набор, который на V8 обходится дороже из-за трудоёмкости.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод — для мотора этого класса разумное решение: регламентной замены нет, а работа при необходимости объёмная, как на любом V8.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Мотор надёжный, до капремонта доходит редко, и вопрос обычно ставится иначе: где взять детали. Разборок под эти машины в России практически нет, всё едет из Японии, и сроки поставки влияют на выбор сильнее, чем цена работ. При живой геометрии ремонтируют по узлам и не трогают низ.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Выясните, откуда будете возить детали
Разборок под эти машины в России нет. Понимать логистику запчастей надо до покупки, а не после первой поломки.
- 2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 3
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. На наддувном моторе с историей это главный показатель состояния колец и колпачков.
- 4
История важнее одометра
Машина приехала из Японии, ей под тридцать лет, и цифра на приборке не значит ничего. Смотрят на состояние узлов и на связность рассказа продавца.
- 5
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМ
Работы
Что можно поставить вместо
- — VK45DE — преемник семейства: мощнее и современнее, но и по электронике сложнее.
- — VH41DE — младший в семействе, встречается на тех же представительских машинах.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный VH45DE?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Насколько он надёжен?
- Мотор спокойный и ресурсный: цепь в приводе, умеренная форсировка, большой запас по нагрузкам. Проблемы у владельца в России возникают не с ним, а с доступностью деталей.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи. Но поводов для этого у мотора немного.
- Сколько он ходит?
- Порядка трёхсот пятидесяти тысяч, а при аккуратном обслуживании и больше.
- Стоит ли брать машину с этим мотором?
- Только понимая, что запчасти придётся заказывать из Японии и ждать. Сам мотор возражений не вызывает.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.