VG33E
1995–2004 · 170–180 л.с.основной
Характеристики
- Производитель
- Nissan
- Семейство
- VG
- Объём
- 3275 см³ (3.3 л)
- Конфигурация
- V-образный, 6 цилиндров, чугунный блок
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 12, SOHC
- Мощность
- 170–180 л.с. в зависимости от рынка
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1995–2004
- Ресурс
- 350–450 тыс. км при обслуживании
- Номер двигателя
- на блоке в развале, со стороны коробки
Масло в VG33E
- Сколько
- около 4 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 5W-40 по сезону и допуску
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-30 или 5W-40 по сезону и допуску, порядка 4 л с фильтром. Точный объём и допуск — по мануалу на вашу модификацию
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с VG33E
- Смешанный, обычно
- 13,5 л/100 км
- Разброс по машинам
- 9,6–14,7 л
- В городе
- 14,7 л
Цифры паспортные, по 25 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у VG33E
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
VG33ER
2001–2004 · 213 л.с.с нагнетателем, американский рынок
VG30E
1983–2001 · 150–160 л.с.3.0 л того же семейства
VQ35DE
2000–2020 · 231–305 л.с.преемник по нише
Пишут VG33E и VG33. Есть и наддувная версия VG33ER для американского рынка. Младший родственник — VG30E на 3.0 л.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Nissan Navara (Frontier) | 180 л.с. | |
| Derways Saladin | 160 л.с. | |
| Nissan Terrano | 170 л.с. | |
| Nissan Xterra | 170–210 л.с. | |
| Infiniti QX4 | 168 л.с. | |
| Nissan Quest | 171 л.с. | |
| Nissan Terrano Regulus | 170 л.с. | |
| Nissan Pathfinder | 150–170 л.с. | |
| Isuzu Fargo Filly | 170 л.с. | |
| Nissan Elgrand | 170 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Обрыв ремня ГРМ
Мотор интерференционный, работа на V6 трудоёмкая. На контрактном агрегате комплект с роликами и помпой меняют до установки.
Возрастные течи
Сальники, прокладки клапанных крышек, патрубки. Комплект уплотнений закладывают сразу — потом добираться дороже.
Катушки и датчики
Электрика двадцатилетней рамной машины — источник большинства странных симптомов. Диагностика до покупки мотора экономит деньги.
Расход масла
На больших пробегах привычен и обычно связан с колпачками. Работа на снятом моторе делается заметно дешевле.
ГРМ: привод, износ, метки
Ремень ведёт распредвалы обеих головок. Комплект меняют вместе с роликами и помпой; порядок и моменты — по мануалу.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Блок чугунный, ремонт технически возможен, но мотор V-образный, и работа двойная. Контрактных немного: Pathfinder и Terrano этого поколения на разборках встречаются реже, чем хотелось бы, и цена держится. Поэтому чаще ремонтируют — адресно, по головкам и уплотнениям, до низа доходя редко.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
У мотора с ремнём это первый вопрос и до покупки, и сразу после: на снятом с машины агрегате возраст ремня не видит никто. Дешевле поставить новый комплект с роликами и помпой на верстаке, чем потом снимать мотор второй раз.
- 2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 3
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
- 4
Уточните рынок и версию
Японские, европейские и американские варианты отличаются впуском, выпуском и прошивкой. Просите фото площадки с номером.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпаПрокладка клапанной крышкиОпора двигателя
Работы
Что можно поставить вместо
- — VG30E — 3.0 л того же семейства: слабее, конструктивно родня.
- — VQ35DE — преемник по нише: современнее и мощнее, но другой мотор по креплениям и электронике.
- — Версии для разных рынков отличаются прошивкой и навесным — уточняйте происхождение мотора.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный VG33E?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Сколько ходит VG33E?
- 350–450 тысяч при обслуживании. Мотор простой и нефорсированный; ограничивает его обычно возраст навесного.
- Гнёт ли клапаны при обрыве ремня?
- Да. Комплект ГРМ на контрактном моторе меняют до установки — на V6 второй заход стоит дорого.
- Чем VG33E отличается от VQ35DE?
- Поколением: VG — более старое семейство с ремнём и двенадцатью клапанами, VQ — новое, с цепью и четырьмя клапанами на цилиндр. Взаимозаменяемости нет.
- Что менять сразу после покупки?
- Ремень с роликами и помпой, сальники и прокладки. На снятом моторе это в разы дешевле.
- Мотор с Elgrand подойдёт на Pathfinder?
- Конструктивно это один и тот же VG33E, но навесное, впуск и разъёмы зависят от машины. Сверяйте комплектность до оплаты.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.