Сколько стоит контрактный R2?

Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.

Правда, что он стоял и на Nissan?

Да. Vanette конца девяностых — это переименованный Mazda Bongo, и мотор там мазадовский.

Сколько он ходит?

До полумиллиона при нормальном обслуживании. Это дизель старой школы: чугун, механика, ремонтные размеры.

Гнёт ли клапаны?

Да, при обрыве ремня. И менять его надо по возрасту резины, а не по пробегу.

Стоит ли брать машину с таким мотором?

Как рабочую — да, если найдёте живой экземпляр и мастера по механическому ТНВД. Как повседневную легковую — вряд ли.

Двигатель R2

Характеристики

Производитель: Mazda
Семейство: R
Объём: 2184 см³ (2.2 л)
Конфигурация: рядный, 4 цилиндра
Топливо: дизель, механический ТНВД; на части версий турбонаддув
Клапаны: 8 (SOHC)
Мощность: 61–79 л.с. в зависимости от версии
Привод ГРМ: ремень; при обрыве клапаны гнёт
Годы выпуска: 1983–2007
Ресурс: 500 тыс. км
Номер двигателя: на блоке со стороны выпуска

Масло в R2

Сколько: около 5,5 л с фильтром
Вязкость и допуск: дизельное 10W-40
Интервал замены: 7 500 км

10W-40 дизельное, около 5,5 л с фильтром. Мотор старой школы и к марке масла нетребователен, но интервал любит короткий

Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.

Расход топлива с R2

Смешанный, обычно: 8,1 л/100 км
Разброс по машинам: 7,4–10,6 л
В городе: 12 л

Цифры паспортные, по 9 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.

Где купить б/у R2

Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.

Найти двигатель Сервисы на карте

Версии

Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.

R2 атмосферный

1983–2007 · 61–70 л.с.

базовый

R2 турбо

1990–2007 · 75–79 л.с.

наддувный

RF

1985–2005 · 58–75 л.с.

младший, 2.0

Пишут R2, встречается RF R2 — это одно семейство. Тот же мотор Nissan ставил на Vanette под своим шильдиком, а Kia — на первый Sportage.

На какие машины ставили

Машина	Годы	Мощность
Nissan Vanette		61–79 л.с.
Mitsubishi Delica		79 л.с.
Mazda Bongo		64–79 л.с.
Asia Rocsta		61 л.с.
Mazda Proceed		70 л.с.
Ford Econovan		70 л.с.
Mazda E-Series		71 л.с.
Mazda B-series		64 л.с.
Kia Sportage		63–70 л.с.
Ford Spectron		61 л.с.

Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.

Слабые места

Возраст и работа под нагрузкой

Эти моторы всю жизнь возили груз, часто в коммерческом режиме. Пробег на одометре здесь говорит меньше, чем состояние самой машины.

ТНВД и форсунки

Механическая аппаратура ремонтируется, но мастеров, которые с ней работают, становится меньше. Ремонт насоса — основная статья расходов.

Головка и прокладка

На перегретом дизеле это первое, что уходит. Следы масла в антифризе смотрят обязательно.

Снабжение

Новых деталей почти нет, живут разборками и заказом из Японии. Зато сам мотор ремонтопригоден до последнего.

ГРМ: привод, износ, метки

Ремённый привод. Обрыв гнёт клапаны, а на моторе, которому тридцать лет, ремень меняют по возрасту: резина стареет и без езды.

Сколько стоит замена ремня ГРМ →

Капремонт или контрактный

Дизель старой школы: чугун, механический ТНВД, ремонтные размеры. Перебирается штатно и до последнего, вопрос только в мастере по топливной аппаратуре — таких становится меньше год от года. На практике чаще привозят контрактный из Японии: это дешевле и быстрее, чем восстанавливать изношенный.

Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.

Как выбирают контрактный двигатель →

Что проверить перед покупкой б/у

1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
2
Выясните, кем машина работала
Развозной фургон и семейный минивэн с одинаковым пробегом — разные моторы по состоянию. Смотрите на салон и на кузов, они врут реже одометра.
3
Смотрите цвет выхлопа на прогретом моторе
Сизый дым — масло, чёрный — топливная аппаратура, белый — головка. На старом дизеле это самая быстрая диагностика из доступных без оборудования.
4
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
Ответ «не знаю» означает расход сразу после покупки и риск гнутых клапанов до первого сервиса.
5
Смотрите на возраст, а не на пробег
На возрастной машине одометр говорит мало. Резина, проводка и сальники изношены у всех, и это состояние класса, а не поломка.

Датчики: что отказывает и как понять

Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.

Датчик	Как проявляется отказ	Код
Коленвала (ДПКВ)	Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем	P0335
Распредвала (ДПРВ)	Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот	P0340
Расхода воздуха (ДМРВ)	Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра	P0102
Температуры охлаждающей жидкости	Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого	P0118
Давления масла	Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу	P0521

Что чаще всего ищут к этому мотору

Двигатель в сборе Двигатель без навесного ГБЦ (головка блока)Блок цилиндров Коленчатый вал Распределительный вал Поршень Вкладыши шатунные Клапан Прокладка ГБЦ Клапанная крышка Маслосъёмные колпачки Впускной коллектор Выпускной коллектор Дроссельная заслонка Генератор Стартер Свечи зажигания Катушка зажигания Поддон картера Масляный насос Датчик коленвала Датчик распредвала Сальник коленвала Ремень ГРМ Натяжитель ремня ГРМ Ролик обводной Помпа Форсунка топливная Клапан EGR

Работы

Замена двигателя Капитальный ремонт двигателя Диагностика двигателя Замер компрессии Эндоскопия двигателя Замена ремня ГРМ Ремонт ГБЦ

Что можно поставить вместо

— Бензиновые моторы тех же фургонов проще в поиске деталей, но заметно прожорливее при работе с грузом.
— Контрактные привозят из Японии, и это обычный способ решить вопрос: перебирать старый дизель дороже, чем купить живой.

Частые вопросы

Сколько стоит контрактный R2?: Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
Правда, что он стоял и на Nissan?: Да. Vanette конца девяностых — это переименованный Mazda Bongo, и мотор там мазадовский.
Сколько он ходит?: До полумиллиона при нормальном обслуживании. Это дизель старой школы: чугун, механика, ремонтные размеры.
Гнёт ли клапаны?: Да, при обрыве ремня. И менять его надо по возрасту резины, а не по пробегу.
Стоит ли брать машину с таким мотором?: Как рабочую — да, если найдёте живой экземпляр и мастера по механическому ТНВД. Как повседневную легковую — вряд ли.

Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.