OM646
2002–2010 · 109–170 л.с.основной
Характеристики
- Производитель
- Mercedes-Benz
- Семейство
- OM646
- Объём
- 2148 см³ (2.2 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра, чугунный блок
- Топливо
- дизель, common rail, турбонаддув
- Клапаны
- 16, DOHC
- Мощность
- 109–170 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2002–2010
- Ресурс
- 400–500 тыс. км по железу при исправной топливной
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска; площадку обычно нужно чистить
Масло в OM646
- Сколько
- около 7,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- дизельное 5W-30 или 5W-40 по допуску Mercedes
- Интервал замены
- 15 000 км по заводу
дизельное 5W-30 или 5W-40 по допуску Mercedes, порядка 7,5 л с фильтром. Точный объём и допуск — по мануалу на вашу модификацию
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с OM646
- Смешанный, обычно
- 8,6 л/100 км
- Разброс по машинам
- 5,7–10,2 л
- В городе
- 10,6 л
Цифры паспортные, по 126 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у OM646
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
OM646 EVO
2006–2010 · 136–170 л.с.доработанная версия
OM611
1997–2003 · 102–143 л.с.предшественник
OM651
2008– · 136–204 л.с.преемник — другой мотор
Пишут OM646 и «2.2 CDI». Предшественник — OM611, преемник — OM651. Моторы соседние по нише, но не взаимозаменяемые: у каждого своя топливная и обвязка.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Vito | 88–150 л.с. | |
| Mercedes-Benz CLC-Класс | 150 л.с. | |
| Mercedes-Benz E-Класс | 102–170 л.с. | |
| Mercedes-Benz C-Класс | 122–170 л.с. | |
| Mercedes-Benz Viano | 109–150 л.с. | |
| Mercedes-Benz CLK-Класс | 150 л.с. | |
| Mercedes-Benz Marco Polo | 109–150 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Вихревые заслонки и EGR
Впуск зарастает сажей, тяги нет, ошибки сыплются. Чистка впускного коллектора — почти плановая работа на пробеге за двести тысяч.
Натяжитель цепи
Шум привода на холодную означает работу с цепью. На дизеле она нагружена сильнее, чем на бензиновом моторе, поэтому звук игнорировать нельзя.
ТНВД и качество топлива
Плохая солярка убивает насос быстрее любого пробега. Если разборка знает историю донора, спросите, чем он заправлялся.
Форсунки, шайбы и колодцы
Медная шайба под форсункой прогорает, газы прорываются наверх, и колодец зарастает твёрдым нагаром. После этого форсунку не вынуть без съёмника, а нередко — и без снятия головки. Чёрный налёт вокруг форсунки поэтому не косметика, а сигнал: пока это замена шайбы, всё дёшево.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной с натяжителем. Метки совмещаются по звёздам распредвалов; порядок и моменты — строго по мануалу.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Ремонтопригоден: чугун, ремонтные размеры. Вопросы к нему при этом лежат выше поршневой — растянутая цепь и те же прикипевшие форсунки с прогоревшими шайбами. Контрактные встречаются и стоят разумно, но у донора те же болячки того же возраста. Практика такая: чинят по узлам, до переборки доходят редко.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите про форсунки и попросите тест на обратку
Изношенные форсунки — самая дорогая позиция в бюджете дизеля после самого мотора. Комплект стоит как половина контрактного агрегата, и продавцы об их состоянии обычно не знают. Закладывайте проверку сразу, а лучше — до оплаты.
- 2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 3
Заведите холодным и слушайте цепь
Стрекот в первые секунды — работа с приводом. Дешевле сделать её на верстаке, чем потом на машине.
- 4
Заведите и посмотрите на выхлоп
Чёрный дым под нагрузкой — топливная и турбина, сизый — масло в цилиндрах, белый на прогретом — антифриз или поздний впрыск. На снятом моторе это увидеть нельзя, но если агрегат ещё в машине, минута наблюдения экономит десятки тысяч.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМФорсунка дизельнаяТНВДТурбинаКлапан EGRСвеча накаливанияМаховик двухмассовыйРадиатор EGR
Работы
Что можно поставить вместо
- — OM651 — преемник: современнее и мощнее, но другая топливная и электроника, прямой заменой не является.
- — OM611 — предшественник: проще, слабее, своя обвязка.
- — Версии для заднего привода, 4MATIC и коммерческих машин отличаются навесным — уточняйте машину-донора.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный OM646?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Сколько ходит OM646?
- По железу — 400–500 тысяч при исправной топливной. Это один из самых долговечных дизелей своего времени, и ограничивает его обычно не блок, а форсунки, впуск и электрика.
- Что чаще всего требует денег?
- Форсунки: и сами распылители, и работа по их извлечению, если они закисли в головке. Дальше идут вихревые заслонки и EGR.
- Чем OM646 отличается от OM651?
- Поколением и конструкцией: OM651 новее, мощнее и сложнее по топливной. Заменить один другим без переделок нельзя.
- Гнёт ли клапаны?
- При обрыве цепи — да. Поэтому шум привода на холодную на дизеле относят к срочным работам.
- Мотор с Vito подойдёт на E-класс?
- Семейство одно, но версия по мощности, навесное и электроника отличаются. Сверяйте номер и комплектность с продавцом до оплаты.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.