OM611
1997–2006 · 102–143 л.с.2.2 л, 4 цилиндра
Характеристики
- Производитель
- Mercedes-Benz
- Семейство
- OM61x (CDI первого поколения)
- Объём
- 2151 см³ (2.2 л) и 2685 см³ (2.7 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 или 5 цилиндров, чугунный блок
- Топливо
- дизель, common rail, турбонаддув
- Клапаны
- 16 или 20, DOHC
- Мощность
- 102–177 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1997–2006
- Ресурс
- 400–500 тыс. км при исправной топливной
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска; площадку обычно нужно чистить
Масло в OM611
- Сколько
- около 7–8 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- дизельное 5W-40 или 10W-40 по допуску Mercedes
- Интервал замены
- 10 000 км
дизельное 5W-40 или 10W-40 по допуску Mercedes, порядка 7–8 л с фильтром. Точный объём и допуск — по мануалу на вашу модификацию
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с OM611
- Смешанный, обычно
- 6,9 л/100 км
- Разброс по машинам
- 6,1–11,3 л
- В городе
- 9,4 л
Цифры паспортные, по 75 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у OM611
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
OM612
1999–2006 · 156–177 л.с.2.7 л, 5 цилиндров
OM646
2002–2010 · 109–170 л.с.преемник 2.2
Пишут OM611 и OM612 — это четырёх- и пятицилиндровая версии одного семейства. Дальше идут OM646 и OM647, потом OM651: каждое поколение со своей топливной.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz V-Класс | 102–122 л.с. | |
| Mercedes-Benz Vito | 82–122 л.с. | |
| Mercedes-Benz E-Класс | 102–170 л.с. | |
| Mercedes-Benz G-Класс | 156 л.с. | |
| Mercedes-Benz C-Класс | 102–170 л.с. | |
| Mercedes-Benz C-Класс AMG | 231 л.с. | |
| Mercedes-Benz CLK-Класс | 170 л.с. | |
| Mercedes-Benz M-Класс | 163 л.с. | |
| Mercedes-Benz Marco Polo | 82 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Вихревые заслонки и EGR
Впуск зарастает сажей, тяга падает, сыплются ошибки. Чистка коллектора — плановая работа на этих пробегах.
ТНВД и топливо
Common rail первого поколения к качеству солярки чувствителен. Ремонт возможен, но специалиста под него искать придётся.
Возраст навесного
Мотору двадцать лет и больше: проводка, вакуум, уплотнения. Многие «проблемы двигателя» на этих машинах оказываются проблемами электрики.
Форсунки и их колодцы
Первое поколение CDI известно именно этим: форсунка начинает пропускать газы в колодец, колодец закоксовывается, и она прикипает намертво. Снять её потом — отдельная работа со своим инструментом. Смотреть надо до покупки: следы сажи вокруг форсунок видно с открытым капотом.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной с натяжителем. Метки совмещаются по звёздам распредвалов; порядок и моменты — по мануалу.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Блок чугунный, ремонт возможен, но это уже common rail, и деньги живут в топливной. Форсунки первого поколения CDI известны течью в колодцы: газы прорываются наверх, колодец зарастает нагаром, и форсунку потом не вынуть без снятия головки. Поэтому чёрный налёт вокруг форсунок смотрят до всякого разговора о поршневой — и у своего мотора, и у контрактного.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите про форсунки и попросите тест на обратку
Изношенные форсунки — самая дорогая позиция в бюджете дизеля после самого мотора. Комплект стоит как половина контрактного агрегата, и продавцы об их состоянии обычно не знают. Закладывайте проверку сразу, а лучше — до оплаты.
- 2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 3
Уточните: 611 или 612
Четыре цилиндра против пяти — разные моторы по деталям и по мощности. Просите фото площадки с номером.
- 4
Заведите и посмотрите на выхлоп
Чёрный дым под нагрузкой — топливная и турбина, сизый — масло в цилиндрах, белый на прогретом — антифриз или поздний впрыск. На снятом моторе это увидеть нельзя, но если агрегат ещё в машине, минута наблюдения экономит десятки тысяч.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМФорсунка дизельнаяТНВДТурбинаКлапан EGRСвеча накаливанияМаховик двухмассовыйРадиатор EGR
Работы
Что можно поставить вместо
- — OM612 вместо OM611 — это пять цилиндров вместо четырёх: другая длина, крепления и навесное.
- — OM646 — преемник 2.2: современнее, но со своей историей по форсункам.
- — OM602 — дореволюционный по духу дизель без common rail: проще и дешевле в ремонте, но слабее.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный OM611?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем OM611 отличается от OM612?
- Числом цилиндров и объёмом: четыре и 2.2 против пяти и 2.7. Пятицилиндровый мягче и тяговитее, четырёхцилиндровый проще и дешевле.
- Сколько ходят эти моторы?
- 400–500 тысяч при исправной топливной. Ограничивает их обычно не блок, а форсунки, впуск и возраст электрики.
- Что дороже всего в ремонте?
- Форсунки — и сами распылители, и работа по извлечению, если они закисли в головке.
- Гнёт ли клапаны?
- При обрыве цепи — да. Шум привода на дизеле относят к срочным работам.
- Стоит ли брать CDI первого поколения сегодня?
- Стоит, если устраивает возраст машины: моторы крепкие, запчасти есть, а ремонт предсказуем. Главное — заранее заложить бюджет на топливную.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.