OM606 атмосферный
1993–2001 · 136 л.с.самый спокойный вариант
Характеристики
- Производитель
- Mercedes-Benz
- Семейство
- OM60x
- Объём
- 2996 см³ (3.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 6 цилиндров, чугунный блок
- Топливо
- дизель, механический ТНВД; турбонаддув на части версий
- Клапаны
- 24, DOHC
- Мощность
- 136–177 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; привод живучий
- Годы выпуска
- 1993–2001
- Ресурс
- 500–700 тыс. км при обслуживании
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в OM606
- Сколько
- около 8 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- дизельное 10W-40 или 5W-40 по сезону
- Интервал замены
- 10 000 км
дизельное 10W-40 или 5W-40 по сезону и допуску, порядка 8 л с фильтром. Точный объём и допуск — по мануалу на вашу модификацию
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с OM606
- Смешанный, обычно
- 9,9 л/100 км
- Разброс по машинам
- 7,4–17,7 л
- В городе
- 12,6 л
Цифры паспортные, по 18 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у OM606
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
OM606 турбо
1996–2001 · 177 л.с.E300 Turbodiesel
OM602
1985–2002 · 90–150 л.с.пятицилиндровый младший брат
Пишут OM606 и индексы вроде OM606.912 или 606.962 — атмосферный и турбированный варианты. Младший родственник — OM602 на 2.5 л.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Puch G-modell | 177 л.с. | |
| Mercedes-Benz G-Класс | 177 л.с. | |
| Mercedes-Benz E-Класс | 136–177 л.с. | |
| Mercedes-Benz S-Класс | 177 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Возраст навесного
Само железо очень крепкое, а вот проводка, вакуум, уплотнения и радиаторы устали. На контрактном моторе комплект прокладок закладывают сразу.
ТНВД и форсунки
Механика ремонтопригодна, но требует специалиста. На плохой солярке насос изнашивается быстрее.
Стоимость обслуживания
Шесть цилиндров, восемь литров масла и объём работ на большом моторе. Надёжность высокая, но дешёвым содержание не назовёшь.
Головка после перегрева
Мотор с огромным запасом, и головка у него страдает только от перегрева — чаще всего на уставшей системе охлаждения. Признаки обычные: уходящий антифриз, пузыри в бачке, белый пар. Плоскость проверяют обязательно, иначе новая прокладка проживёт до первой серьёзной нагрузки.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной. Метки и моменты — по мануалу; на этом моторе к приводу вопросов обычно меньше, чем к возрасту навесного.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Та же школа, что и у пятицилиндрового, только запас ещё больше: чугунный блок, ремонтные размеры, механический ТНВД. Мотор перебирают и ставят снова, иногда даже не на ту машину, на которой он стоял. Спрос со стороны любителей свопов поднял цену живых экземпляров, так что переборка своего мотора зачастую и дешевле, и надёжнее покупки чужого.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 2
Спросите про форсунки и попросите тест на обратку
Изношенные форсунки — самая дорогая позиция в бюджете дизеля после самого мотора. Комплект стоит как половина контрактного агрегата, и продавцы об их состоянии обычно не знают. Закладывайте проверку сразу, а лучше — до оплаты.
- 3
Уточните: атмосферный или турбо
Разница в динамике и в требованиях к охлаждению большая. Просите фото площадки с номером и название машины-донора.
- 4
Заведите и посмотрите на выхлоп
Чёрный дым под нагрузкой — топливная и турбина, сизый — масло в цилиндрах, белый на прогретом — антифриз или поздний впрыск. На снятом моторе это увидеть нельзя, но если агрегат ещё в машине, минута наблюдения экономит десятки тысяч.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМФорсунка дизельнаяТНВДТурбинаКлапан EGRСвеча накаливанияПомпа
Работы
Что можно поставить вместо
- — OM602 — пятицилиндровый младший брат: проще и дешевле в содержании, но слабее.
- — Атмосферный и турбированный OM606 механически близки, но обвязка и охлаждение у них разные.
- — OM613 и более поздние CDI — другое поколение с common rail.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный OM606?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Почему OM606 так ценят?
- Сочетание чугунного блока, шести цилиндров и механической топливной без электроники. Мотор ходит очень долго и ремонтируется предсказуемо — за это его и любят.
- Сколько он ходит?
- 500–700 тысяч при обслуживании. Ограничивает его обычно возраст машины и навесного, а не износ мотора.
- Чем турбо-версия отличается от атмосферной?
- Мощностью и требованиями к охлаждению: 177 сил против 136. Turbodiesel заметно приятнее в движении, но перегрева боится сильнее.
- Дорого ли его содержать?
- По ремонту — предсказуемо, по расходникам — как у большого шестицилиндрового мотора. Экономии на объёме масла ждать не стоит.
- Мотор с W124 подойдёт на W210?
- Семейство одно, но навесное, проводка и крепления зависят от машины. Сверяйте индекс и комплектность с продавцом.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.