Сколько стоит контрактный OM602?

Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.

Сколько ходит OM602?

Полмиллиона — обычное дело, встречаются и большие пробеги. Конструкция предельно простая, а механический ТНВД не боится плохой солярки так, как common rail.

Чем OM602 отличается от OM606?

Числом цилиндров и объёмом: пять против шести, 2.5 против 3.0. OM606 мощнее и мягче, но и дороже в содержании.

Атмосферный или турбо брать?

Атмосферный проще и надёжнее, турбо заметно бодрее. Если машина тяжёлая и вы много ездите по трассе, разница в динамике ощутима.

Что чаще всего ремонтируют?

Топливную аппаратуру и возрастные уплотнения. Сам блок и головка на этом моторе редко доходят до серьёзного ремонта.

Стоит ли брать такой мотор сегодня?

Стоит, если нужен предсказуемый дизель без электроники. Ремонт доступен, специалисты его знают, а запчасти ещё есть.

Двигатель OM602

Характеристики

Производитель: Mercedes-Benz
Семейство: OM60x
Объём: 2497 см³ (2.5 л)
Конфигурация: рядный, 5 цилиндров, чугунный блок
Топливо: дизель, механический ТНВД; турбонаддув на части версий
Клапаны: 10, SOHC
Мощность: 90–150 л.с. в зависимости от версии
Привод ГРМ: цепь; привод простой и очень живучий
Годы выпуска: 1985–2002
Ресурс: 500 тыс. км и больше при обслуживании
Номер двигателя: на блоке со стороны выпуска; площадку обязательно чистят

Масло в OM602

Сколько: около 7,5 л с фильтром
Вязкость и допуск: дизельное 10W-40 или 15W-40 по сезону
Интервал замены: 10 000 км

дизельное 10W-40 или 15W-40 по сезону и допуску, порядка 7,5 л с фильтром. Точный объём и допуск — по мануалу на вашу модификацию

Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.

Расход топлива с OM602

Смешанный, обычно: 10,3 л/100 км
Разброс по машинам: 6,8–13,5 л
В городе: 12,9 л

Цифры паспортные, по 85 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.

Где купить б/у OM602

Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.

Найти двигатель Сервисы на карте

Версии

Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.

OM602 атмосферный

1985–2002 · 90–95 л.с.

самый живучий вариант

OM602 турбо

1988–2002 · 122–150 л.с.

бодрее, требовательнее к охлаждению

OM601

1983–2002 · 72–102 л.с.

4 цилиндра, 2.0–2.3 л

OM606

1993–2001 · 136–177 л.с.

6 цилиндров, 3.0 л

Пишут OM602 и «двести второй дизель». Четырёхцилиндровый родственник — OM601 (2.0/2.3), шестицилиндровый — OM603 и позже OM606.

На какие машины ставили

Машина	Годы	Мощность
Mercedes-Benz G-Класс		84–122 л.с.
Puch G-modell		84–120 л.с.
SsangYong Istana		98 л.с.
SsangYong Rexton		120–132 л.с.
SsangYong Musso		95–120 л.с.
Mercedes-Benz E-Класс		126–129 л.с.
SsangYong Korando		95–120 л.с.
Mercedes-Benz 190 (W201)		91–126 л.с.
Mercedes-Benz W124		90–126 л.с.

Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.

Слабые места

ТНВД и форсунки

Насос механический и очень живучий, но возраст и топливо делают своё. Ремонт доступен и по нынешним меркам недорог — в этом половина обаяния мотора.

Вакуумная система

На этих машинах от вакуума зависит многое, включая глушение мотора. Утечки дают странные симптомы, которые списывают на двигатель.

Возраст уплотнений

Сальники, прокладки, патрубки — мотору тридцать лет. Комплект уплотнений закладывают сразу, пока агрегат на верстаке.

Перегрев у турбоверсий

Турбированные варианты требуют внимания к охлаждению: радиатор, вискомуфта, помпа. Атмосферные к этому спокойнее.

Трещины в головке и вихревые камеры

Головка вихрекамерная: камеры со временем проседают, между сёдлами идут трещины. Провоцирует всё перегрев, а он на этих машинах чаще от возраста системы охлаждения, чем от нагрузки. Ремонт известный и не разорительный, но перед ним приводят в порядок радиатор, помпу и термостат.

ГРМ: привод, износ, метки

Привод цепной, конструкция простая. Метки и моменты — по мануалу; растянутая цепь на этом моторе встречается только на очень больших пробегах.

Сколько стоит замена цепи ГРМ →

Капремонт или контрактный

Механический дизель без электроники: чугун, ремонтные размеры, цепной привод. Перебирается сколько угодно раз и после этого работает ещё десятилетия. Контрактный ищут редко и только ради скорости. Смотреть надо головку на трещины и ТНВД, всё остальное решается деталями.

Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.

Как выбирают контрактный двигатель →

Что проверить перед покупкой б/у

1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
2
Спросите про форсунки и попросите тест на обратку
Изношенные форсунки — самая дорогая позиция в бюджете дизеля после самого мотора. Комплект стоит как половина контрактного агрегата, и продавцы об их состоянии обычно не знают. Закладывайте проверку сразу, а лучше — до оплаты.
3
Посмотрите, что течёт и насколько
Абсолютно сухой мотор такого возраста — редкость. Важен масштаб: подтёк по клапанной крышке и лужа под поддоном — разные истории.
4
Заведите и посмотрите на выхлоп
Чёрный дым под нагрузкой — топливная и турбина, сизый — масло в цилиндрах, белый на прогретом — антифриз или поздний впрыск. На снятом моторе это увидеть нельзя, но если агрегат ещё в машине, минута наблюдения экономит десятки тысяч.

Датчики: что отказывает и как понять

Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.

Датчик	Как проявляется отказ	Код
Коленвала (ДПКВ)	Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем	P0335
Распредвала (ДПРВ)	Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот	P0340
Расхода воздуха (ДМРВ)	Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра	P0102
Температуры охлаждающей жидкости	Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого	P0118
Давления масла	Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу	P0521

Что чаще всего ищут к этому мотору

Двигатель в сборе Двигатель без навесного ГБЦ (головка блока)Блок цилиндров Коленчатый вал Распределительный вал Поршень Вкладыши шатунные Клапан Прокладка ГБЦ Клапанная крышка Маслосъёмные колпачки Впускной коллектор Выпускной коллектор Дроссельная заслонка Генератор Стартер Свечи зажигания Катушка зажигания Поддон картера Масляный насос Датчик коленвала Датчик распредвала Сальник коленвала Цепь ГРМ Натяжитель цепи ГРМ Успокоитель цепи ГРМ Форсунка дизельная ТНВД Турбина Клапан EGR Свеча накаливания Помпа

Работы

Замена двигателя Капитальный ремонт двигателя Диагностика двигателя Замер компрессии Эндоскопия двигателя Ремонт дизельных форсунок Ремонт ТНВД Ремонт турбины Замена EGR Ремонт ГБЦ

Что можно поставить вместо

— OM601 — четырёхцилиндровый родственник: слабее, но ещё проще.
— OM606 — шестицилиндровый 3.0: мощнее и заметно приятнее в езде, ставится со своей обвязкой.
— OM611 и более поздние CDI — другое поколение с common rail: прямой заменой не являются.

Частые вопросы

Сколько стоит контрактный OM602?: Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
Сколько ходит OM602?: Полмиллиона — обычное дело, встречаются и большие пробеги. Конструкция предельно простая, а механический ТНВД не боится плохой солярки так, как common rail.
Чем OM602 отличается от OM606?: Числом цилиндров и объёмом: пять против шести, 2.5 против 3.0. OM606 мощнее и мягче, но и дороже в содержании.
Атмосферный или турбо брать?: Атмосферный проще и надёжнее, турбо заметно бодрее. Если машина тяжёлая и вы много ездите по трассе, разница в динамике ощутима.
Что чаще всего ремонтируют?: Топливную аппаратуру и возрастные уплотнения. Сам блок и головка на этом моторе редко доходят до серьёзного ремонта.
Стоит ли брать такой мотор сегодня?: Стоит, если нужен предсказуемый дизель без электроники. Ремонт доступен, специалисты его знают, а запчасти ещё есть.

Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.