N57D30 (одна турбина)
2008–2019 · 204–258 л.с.массовые версии
Характеристики
- Производитель
- BMW
- Семейство
- N57
- Объём
- 2993 см³ (3.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 6 цилиндров, чугунный блок
- Топливо
- дизель, common rail, турбонаддув (до трёх турбин у старших версий)
- Клапаны
- 24, DOHC
- Мощность
- 204–381 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь со стороны маховика; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2008–2019
- Ресурс
- 300–400 тыс. км при исправной топливной
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в N57D30
- Сколько
- около 6,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30; допуск BMW Longlife-04
- Интервал замены
- 10 000 км
дизельное масло по допуску BMW, порядка 7 л с фильтром. Точный объём и допуск — по мануалу на вашу модификацию
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с N57D30
- Смешанный, обычно
- 6 л/100 км
- Разброс по машинам
- 4,9–9 л
- В городе
- 7,1 л
Цифры паспортные, по 217 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у N57D30
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
N57D30 (две турбины)
2009–2019 · 299–313 л.с.M-пакет и старшие
N57D30S1 (три турбины)
2012–2019 · 381 л.с.M50d
M57D30
1998–2011 · 184–286 л.с.предшественник
Пишут N57D30 и N57. Версии отличаются числом турбин: от одной у базовых до трёх у M50d. Предшественник — M57, четырёхцилиндровый родственник — N47.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| BMW X5 | 211–381 л.с. | |
| BMW 4 серии | 258–313 л.с. | |
| BMW 5 серии | 204–381 л.с. | |
| BMW X4 | 249–313 л.с. | |
| BMW X3 | 249–313 л.с. | |
| BMW X6 | 245–381 л.с. | |
| BMW 3 серии | 204–313 л.с. | |
| BMW 6 серии | 313 л.с. | |
| BMW 7 серии | 245–381 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Система EGR
Забивается сажей, теряется тяга, сыплются ошибки. На части машин узел менялся по сервисным кампаниям — историю донора стоит уточнить.
Вихревые заслонки и впуск
Сажевые отложения и закисшие заслонки — обычное дело на больших пробегах. Впуск смотрят отдельно.
Сажевый фильтр
Короткие поездки не дают ему прожигаться, а частые регенерации разбавляют масло топливом. Уровень на щупе выше нормы — тревожный признак.
Цепь со стороны маховика
Живёт дольше, чем у N47, но расположена так же неудобно: ремонт означает снятие мотора или коробки.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной со стороны маховика: работа требует снятия мотора или коробки. Порядок и моменты — строго по мануалу.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Ремонт по низу редок — мотор останавливают вихревые заслонки, цепь и топливная. Ремонтных размеров нет. Контрактных достаточно, но дизель без диагностики форсунок покупать не стоит ни за какие деньги: разница в цене между экземплярами объясняется именно этим. Заодно спрашивайте про заслонки — их часто удаляют, и это надо знать заранее.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите про форсунки и попросите тест на обратку
Изношенные форсунки — самая дорогая позиция в бюджете дизеля после самого мотора. Комплект стоит как половина контрактного агрегата, и продавцы об их состоянии обычно не знают. Закладывайте проверку сразу, а лучше — до оплаты.
- 2
Заведите холодным и слушайте привод
Стрекот в первые секунды на шестицилиндровом дизеле — серьёзный довод в торге: до цепи здесь дорого добираться.
- 3
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 4
Посмотрите на щуп
Уровень выше отметки и запах солярки — след неудачных регенераций сажевого фильтра. Это уже про мотор, а не про выпуск.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМФорсунка дизельнаяТНВДТурбинаКлапан EGRСвеча накаливанияРадиатор EGRСажевый фильтр
Работы
Что можно поставить вместо
- — M57D30 — предшественник: проще по выпуску и дешевле в ремонте, но старее.
- — Версии с одной, двумя и тремя турбинами различаются обвязкой целиком — менять одну на другую без всей навески нельзя.
- — B57D30 — преемник: другой мотор, ставится со своей электроникой.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный N57D30?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Сколько ходит N57?
- 300–400 тысяч при исправной топливной и внимании к выпуску. Ресурс ограничивают форсунки, EGR и сажевый фильтр, а не блок.
- Чем N57 отличается от M57?
- Поколением: N57 мощнее, экономичнее и сложнее по выпуску. M57 проще и дешевле в ремонте — за это его и любят.
- Что за версии с тремя турбинами?
- Это M50d — 381 сила. Обвязка у них своя целиком, и ремонт соответствующий; массовые версии обходятся одной турбиной.
- Гнёт ли клапаны?
- При обрыве цепи — да, а цепь стоит со стороны маховика: работа с ней требует снятия мотора.
- Мотор с X5 подойдёт на «пятёрку»?
- Семейство одно, но версия по мощности, навесное и электроника отличаются. Сверяйте комплектность до оплаты.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.