N55B30
2009–2016 · 306 л.с.основной
Характеристики
- Производитель
- BMW
- Семейство
- N55
- Объём
- 2979 см³ (3.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 6 цилиндров, алюминиевый блок
- Топливо
- бензин, непосредственный впрыск, турбонаддув
- Клапаны
- 24, DOHC, Valvetronic и двойной ВАНОС
- Мощность
- 306–326 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2009–2016
- Ресурс
- 250–300 тыс. км при внимании к маслу и охлаждению
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в N55B30
- Сколько
- около 6,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30; допуск BMW Longlife-01
- Интервал замены
- 10 000–15 000 км
5W-30 по допуску BMW, порядка 6,5 л с фильтром. Точный объём и допуск — по мануалу на вашу модификацию
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с N55B30
- Смешанный, обычно
- 8,1 л/100 км
- Разброс по машинам
- 5,9–11,2 л
- В городе
- 11,2 л
Цифры паспортные, по 135 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у N55B30
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
N55B30 (M Performance)
2012–2016 · 320–326 л.с.форсированные версии
N54B30
2006–2016 · 306–340 л.с.предшественник с двумя турбинами
B58B30
2015– · 320–387 л.с.преемник — другой мотор
Пишут N55B30 и просто N55. Предшественник — N54 с двумя турбинами и своей историей по форсункам и ТНВД. Преемник — B58, другой мотор целиком.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| BMW X5 | 304–306 л.с. | |
| BMW 4 серии | 306 л.с. | |
| BMW 5 серии | 306–340 л.с. | |
| BMW 2 серии | 326 л.с. | |
| BMW X4 | 306–387 л.с. | |
| BMW X6 | 306 л.с. | |
| BMW 6 серии | 320 л.с. | |
| BMW 1 серии | 320–326 л.с. | |
| BMW X1 | 305 л.с. | |
| BMW 3 серии | 306–340 л.с. | |
| BMW 7 серии | 320–354 л.с. | |
| BMW M2 | 370 л.с. | |
| BMW X3 | 306 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Расход масла
Турбомотор с непосредственным впрыском и Valvetronic: колпачки, кольца и система вентиляции картера дают закономерный аппетит. Уровень здесь контролируют, а не вспоминают о нём на ТО.
Нагар на впускных клапанах
Бензин не моет клапаны, отложения копятся. Отсюда пропуски, вялый пуск и провалы — лечится чисткой.
ТНВД и форсунки
Топливная высокого давления на этом семействе недешёвая. Ошибки по давлению и рывки под нагрузкой — сигнал проверять именно её.
Течи по теплообменнику и крышке
Возрастные уплотнения. Подтёки масла на турбомоторе игнорировать нельзя: рядом горячий выпуск.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной, со стороны маховика. Работа требует снятия мотора или коробки — порядок и моменты строго по мануалу.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Ремонтных размеров нет. До поршневой доходит нечасто: типичные поводы — маслоотделитель, ванос, ТНВД и течи. Контрактных достаточно, но много моторов после чипа, и определить это по внешнему виду нельзя — только по истории и по состоянию свечей с поршнями через эндоскоп. При задирах считают замену.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 2
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
- 3
Спросите про расход масла и про чип-тюнинг
Прошитый N55 живёт заметно меньше стокового, а масложор у этого мотора — вопрос степени. Оба ответа влияют на цену.
- 4
Заведите холодным и послушайте привод
Цепь стоит со стороны маховика, и работа с ней требует снятия мотора или коробки. Шум в первые секунды — серьёзный аргумент.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМФорсунка топливнаяТНВДТурбина
Работы
Что можно поставить вместо
- — N54B30 — предшественник с двумя турбинами: другая топливная и обвязка, прямой заменой не является.
- — B58B30 — преемник: другой мотор целиком, ставится только со своей электроникой.
- — N20B20 — четырёхцилиндровая альтернатива в тех же кузовах: дешевле в содержании, но и другой характер.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный N55B30?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем N55 отличается от N54?
- Наддувом: у N54 две турбины, у N55 одна twin-scroll. N55 проще по обвязке и в среднем спокойнее по топливной, но это разные моторы.
- Сколько ходит N55B30?
- 250–300 тысяч при внимании к маслу и охлаждению. Как и любой турбомотор с непосредственным впрыском, он не прощает перегрева и низкого уровня масла.
- Опасен ли чип-тюнинг?
- Для этого мотора — да, если сделан без оглядки на охлаждение и топливную. Прошитые экземпляры приезжают на разбор чаще.
- Гнёт ли клапаны?
- При обрыве цепи — да, а привод стоит со стороны маховика: ремонт требует снятия мотора или коробки.
- Что проверить сразу после покупки контрактного?
- Вентиляцию картера, нагар на впускных клапанах и состояние топливной. Всё это на снятом моторе дешевле.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.