Сколько стоит контрактный N20B20?

Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.

Правда ли, что у N20 проблемы с цепью?

У ранних выпусков — да, это самая известная тема мотора. Осложняет её расположение привода со стороны маховика: ремонт требует снятия мотора или коробки, и стоит соответственно.

Чем 20i отличается от 28i?

Форсировкой и прошивкой: 184 силы против 245. Мотор один и тот же, но турбина, настройки и часть деталей различаются.

Сколько ходит N20B20?

250–300 тысяч при внимании к цепи, маслу и охлаждению. Это турбомотор с непосредственным впрыском — он не прощает перегрева и низкого уровня масла.

Гнёт ли клапаны?

При обрыве или перескоке цепи — да. Поэтому шум привода на холодную считают срочной работой.

Что проверить сразу после покупки контрактного?

Состояние цепи и её привода, вентиляцию картера и нагар на впускных клапанах. Всё это на снятом моторе делается в разы дешевле.

Двигатель N20B20

Характеристики

Производитель: BMW
Семейство: N20
Объём: 1997 см³ (2.0 л)
Конфигурация: рядный, 4 цилиндра, алюминиевый блок
Топливо: бензин, непосредственный впрыск, турбонаддув
Клапаны: 16, DOHC, Valvetronic и двойной ВАНОС
Мощность: 184–245 л.с. в зависимости от версии
Привод ГРМ: цепь; при обрыве или перескоке клапаны гнёт
Годы выпуска: 2011–2017
Ресурс: 250–300 тыс. км при внимании к цепи и маслу
Номер двигателя: на блоке со стороны выпуска

Масло в N20B20

Сколько: около 5,2 л с фильтром
Вязкость и допуск: 5W-30; допуск BMW Longlife-01
Интервал замены: 10 000–15 000 км

5W-30 по допуску BMW, порядка 5 л с фильтром. Точный объём и допуск — по мануалу на вашу модификацию

Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.

Расход топлива с N20B20

Смешанный, обычно: 6,8 л/100 км
Разброс по машинам: 3,3–10,9 л
В городе: 8,9 л

Цифры паспортные, по 189 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.

Где купить б/у N20B20

Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.

Найти двигатель Сервисы на карте

Версии

Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.

N20B20 (20i)

2011–2017 · 184 л.с.

базовая форсировка

N20B20 (28i)

2011–2017 · 245 л.с.

старшая версия

N26B20

2012–2016 · 240 л.с.

версия под особые нормы, конструктивно родня

N46B20

2004–2015 · 129–173 л.с.

атмосферный предшественник

Пишут N20B20 и просто N20. Индексы после — это степень форсировки: 20i против 28i. Рядом стоит N26 — версия для рынков с особыми нормами, конструктивно родня.

На какие машины ставили

Машина	Годы	Мощность
BMW 4 серии		184–245 л.с.
BMW 5 серии		184–245 л.с.
BMW 2 серии		184–245 л.с.
BMW X4		184–245 л.с.
BMW X3		184–245 л.с.
VinFast LUX SA2.0		228 л.с.
JAC T9		224 л.с.
212 T01		218–238 л.с.
Sollers SP7		237 л.с.
JAC JS9		224 л.с.
Sollers ST9		224 л.с.
BMW X1		184–245 л.с.
BMW 1 серии		218 л.с.
BMW 3 серии		184–245 л.с.
BMW Z4		156–245 л.с.
BMW X5		313 л.с.
Sollers ST8		224 л.с.
VinFast LUX A2.0		174–228 л.с.
JAC Refine RF8		253 л.с.
212 T10		252 л.с.

Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.

Слабые места

Цепь ГРМ у ранних выпусков

Главная тема мотора. На машинах примерно до 2015 года встречается растяжение цепи и износ привода — а находится он со стороны маховика, поэтому ремонт требует снятия мотора или коробки. Шум привода здесь относят к срочному.

Расход масла

Турбомотор с непосредственным впрыском: маслосъёмные колпачки, кольца и система вентиляции картера дают закономерный аппетит. Уровень контролируют, а не вспоминают о нём на ТО.

Нагар на впускных клапанах

Непосредственный впрыск не моет клапаны бензином. Отсюда пропуски зажигания, вялый пуск и провалы на пробеге — лечится чисткой, а не заменой мотора.

Течи по теплообменнику и клапанной крышке

Возрастная резина и пластик. Само по себе недорого, но подтёки масла на турбомоторе игнорировать нельзя.

ГРМ: привод, износ, метки

Привод цепной, и это самая известная претензия к мотору: на ранних выпусках привод изнашивался задолго до расчётного срока, и BMW меняла конструкцию по ходу выпуска. Признак обычный — треск в первые секунды после холодного пуска, следом ошибки по фазам. Тянуть нельзя: при перескоке клапаны гнёт, а цепь стоит со стороны маховика, то есть до неё добираются со снятием коробки или мотора. Меняют комплектом с натяжителем, успокоителями и звёздами. Метки — по фиксаторам валов, специнструмент обязателен; моменты затяжки — из мануала на вашу версию.

Сколько стоит замена цепи ГРМ →

Капремонт или контрактный

Заводом ремонт поршневой не предусмотрен, и по-хорошему этот мотор до неё доводить не надо: почти всё, из-за чего N20 попадает в сервис, — цепь, маслосъёмные колпачки, ТНВД, — лечится без вскрытия низа. Если вскрывать всё-таки пришлось, считают контрактный: работа дорогая, доступ тесный, а капремонт требует цеха, который берётся за алюминиевые блоки. При покупке контрактного первым делом смотрят на привод ГРМ — на ранних выпусках он и есть главная причина, по которой такой мотор вообще оказался на разборке.

Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.

Как выбирают контрактный двигатель →

Что проверить перед покупкой б/у

1
Заведите холодным и слушайте привод ГРМ
Стрекот в первые секунды на N20 означает работу, ради которой мотор снимают. Узнать об этом нужно до оплаты, а не после установки.
2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
3
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
4
Уточните год и форсировку
20i и 28i отличаются отдачей и прошивкой, а год важен из-за истории с цепью. Просите фото площадки с номером и название машины-донора.

Датчики: что отказывает и как понять

Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.

Датчик	Как проявляется отказ	Код
Коленвала (ДПКВ)	Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем	P0335
Распредвала (ДПРВ)	Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот	P0340
Расхода воздуха (ДМРВ)	Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра	P0102
Температуры охлаждающей жидкости	Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого	P0118
Кислорода (лямбда-зонд)	Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине	P0131
Детонации	Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт	P0325
Давления масла	Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу	P0521

Что чаще всего ищут к этому мотору

Двигатель в сборе Двигатель без навесного ГБЦ (головка блока)Блок цилиндров Коленчатый вал Распределительный вал Поршень Вкладыши шатунные Клапан Прокладка ГБЦ Клапанная крышка Маслосъёмные колпачки Впускной коллектор Выпускной коллектор Дроссельная заслонка Генератор Стартер Свечи зажигания Катушка зажигания Поддон картера Масляный насос Датчик коленвала Датчик распредвала Сальник коленвала Цепь ГРМ Натяжитель цепи ГРМ Успокоитель цепи ГРМ Прокладка клапанной крышки Опора двигателя

Работы

Замена двигателя Капитальный ремонт двигателя Диагностика двигателя Замер компрессии Эндоскопия двигателя Замена цепи ГРМ Ремонт ГБЦ Замена маслосъёмных колпачков

Что можно поставить вместо

— N26B20 — конструктивная родня под особые экологические нормы: детали во многом общие, электроника своя.
— N46B20 — атмосферный предшественник: проще и спокойнее, но это другой мотор по обвязке.
— B48 — следующее поколение турбочетвёрки: другой мотор целиком, ставится только со своей проводкой и электроникой.

Частые вопросы

Сколько стоит контрактный N20B20?: Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
Правда ли, что у N20 проблемы с цепью?: У ранних выпусков — да, это самая известная тема мотора. Осложняет её расположение привода со стороны маховика: ремонт требует снятия мотора или коробки, и стоит соответственно.
Чем 20i отличается от 28i?: Форсировкой и прошивкой: 184 силы против 245. Мотор один и тот же, но турбина, настройки и часть деталей различаются.
Сколько ходит N20B20?: 250–300 тысяч при внимании к цепи, маслу и охлаждению. Это турбомотор с непосредственным впрыском — он не прощает перегрева и низкого уровня масла.
Гнёт ли клапаны?: При обрыве или перескоке цепи — да. Поэтому шум привода на холодную считают срочной работой.
Что проверить сразу после покупки контрактного?: Состояние цепи и её привода, вентиляцию картера и нагар на впускных клапанах. Всё это на снятом моторе делается в разы дешевле.

Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.