M111 2.0 / 2.3 атмосферный
1992–2003 · 136–150 л.с.самые массовые
Характеристики
- Производитель
- Mercedes-Benz
- Семейство
- M111
- Объём
- 1998–2295 см³ (2.0–2.3 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра, чугунный блок
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск; на части версий механический нагнетатель
- Клапаны
- 16, DOHC
- Мощность
- 136–197 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при обрыве или перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1992–2003
- Ресурс
- 400–500 тыс. км при обслуживании
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска; на возрастном моторе площадку нужно чистить
Масло в M111
- Сколько
- около 5,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-40, допуск MB 229.1 и выше
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-40 или 10W-40 по допуску Mercedes и состоянию, порядка 5,5 л с фильтром. Точный объём и допуск — по мануалу на вашу модификацию
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с M111
- Смешанный, обычно
- 9,8 л/100 км
- Разброс по машинам
- 7,5–14,3 л
- В городе
- 13,6 л
Цифры паспортные, по 186 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у M111
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
M111 Kompressor 2.0 / 2.3
1995–2003 · 163–197 л.с.механический нагнетатель
M111 2.2
1992–2000 · 150 л.с.промежуточный объём
M271
2002–2015 · 143–204 л.с.преемник
Пишут M111 и «сто одиннадцатый». Версии отличаются объёмом (2.0, 2.2, 2.3) и наличием нагнетателя: Kompressor заметно мощнее атмосферных.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz V-Класс | 129–143 л.с. | |
| SsangYong Istana | 150 л.с. | |
| Mercedes-Benz Vito | 129–143 л.с. | |
| Mercedes-Benz Marco Polo | 129–143 л.с. | |
| SsangYong Musso | 140–150 л.с. | |
| Mercedes-Benz M-Класс | 150 л.с. | |
| SsangYong Korando | 140 л.с. | |
| Mercedes-Benz C-Класс | 122–197 л.с. | |
| Mercedes-Benz W124 | 136–150 л.с. | |
| Mercedes-Benz E-Класс | 136–197 л.с. | |
| Mercedes-Benz SLK-Класс | 136–197 л.с. | |
| Mercedes-Benz CLK-Класс | 136–197 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Цепь и её натяжитель
Ходит долго, но не вечно, а перескок заканчивается встречей клапанов с поршнями. Шум привода на холодную здесь относят к срочным работам.
Маслоотделитель и течи
Забитая система вентиляции картера поднимает давление и выдавливает сальники. Дешёвая деталь, дорогие последствия — проверять стоит до установки.
Нагнетатель на версиях Kompressor
Изношенная муфта и подшипники дают вой и потерю тяги. Узел ремонтопригоден, но его состояние на контрактном моторе выясняют отдельно.
Возраст проводки и датчиков
Мотору минимум двадцать лет: изоляция, разъёмы и датчики устали. Многие «проблемы двигателя» на этих машинах оказываются проблемами электрики.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепь однорядная с гидронатяжителем. Метки совмещаются по звёздам распредвалов; порядок и моменты — по мануалу.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Чугунный блок, ремонтные размеры, цепной привод — мотор, который перебирают охотно и который после этого ходит ещё долго. Контрактные встречаются, но возраст у всех одинаковый, и известная история своего мотора обычно перевешивает. Что смотрят обязательно: цепь с успокоителями и плоскость головки, если машину когда-нибудь перегревали.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Заведите холодным и слушайте цепь
Для M111 это пункт номер один: стрекот в первые секунды означает работу с приводом, и лучше сделать её на верстаке.
- 2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 3
Уточните: атмосферный или Kompressor
У версии с нагнетателем своя навеска и своя прошивка. Просите фото площадки с номером и название машины-донора.
- 4
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМПрокладка клапанной крышкиОпора двигателя
Работы
Что можно поставить вместо
- — M271 — преемник: современнее, но со своей электроникой и своей историей по цепи.
- — Атмосферные и Kompressor-версии взаимозаменяемы механически, но требуют своей навески и прошивки.
- — M104 — рядная шестёрка тех же машин: другой мотор по размерности и креплениям.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный M111?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Сколько ходит M111?
- 400–500 тысяч при обслуживании. Это чугунный нефорсированный мотор, и ограничивает его сегодня возраст навесного, а не износ блока.
- Что чаще всего требует ремонта?
- Цепь с натяжителем и система вентиляции картера. Обе работы дешевле делать на снятом моторе, чем потом на машине.
- Чем Kompressor отличается от атмосферного?
- Механическим нагнетателем и мощностью: 163–197 сил против 136–150. Навесное и прошивка у него свои.
- Гнёт ли клапаны?
- При перескоке или обрыве цепи — да. Поэтому шум привода на холодную игнорировать нельзя.
- Стоит ли брать такой мотор сегодня?
- Стоит, если нужен предсказуемый агрегат для возрастного Mercedes. Детали доступны, конструкция простая, а мотористы этот мотор знают.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.