LS1
1997–2006 · 306–355 л.с.основной
Характеристики
- Производитель
- Chevrolet
- Семейство
- LS
- Объём
- 5665 см³ (5.7 л)
- Конфигурация
- V8
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 16 (OHV)
- Мощность
- 306–387 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; привод короткий и ресурсный
- Годы выпуска
- 1997–2006
- Ресурс
- 400 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке у стыка с коробкой; доступ затруднён
Масло в LS1
- Сколько
- около 5,7 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 10W-30 по сезону, API SL и выше
- Интервал замены
- 8 000–10 000 км
5W-30 или 10W-30 по сезону, около 5,7 л с фильтром. Мотор к маслу нетребователен
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с LS1
- Смешанный, обычно
- 11,2 л/100 км
- Разброс по машинам
- 9,1–15,3 л
- В городе
- 14 л
Цифры паспортные, по 36 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у LS1
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
LS6
2001–2005 · 385–405 л.с.форсированный
LS2
2005–2009 · 400 л.с.преемник, 6.0
Пишут LS1 и «Gen III». Предшественник той же кубатуры, но чугунный и старой школы — CHEVROLET-350. Более поздние моторы семейства для внедорожников — LM7 и L92.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Chevrolet Corvette | 345–355 л.с. | |
| Pontiac GTO | 350 л.с. | |
| Pontiac Firebird | 309–329 л.с. | |
| Vauxhall Monaro | 387 л.с. | |
| Holden Caprice | 306 л.с. | |
| Holden Statesman | 306 л.с. | |
| Holden Calais | 306 л.с. | |
| Holden UTE | 340 л.с. | |
| Holden Monaro | 306–320 л.с. | |
| Ultima GTR | 350 л.с. | |
| Holden Commodore | 306–320 л.с. | |
| Chevrolet Camaro | 310–344 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Прошлое конкретного экземпляра
LS1 — базовый мотор для тюнинга во всём мире, и большая часть живых экземпляров прошла через чьи-то руки. Наддув, прошивка, распредвал — всё это на железе не написано, а ресурс определяет.
Расход масла на пробеге
У возрастных моторов появляется. Умеренный расход для V8 такого возраста нормален, растущий — повод смотреть поршневую эндоскопом.
Возраст обвязки
Датчики, проводка, катушки, охлаждение. Само железо простое и живучее, а вот всё вокруг требует ревизии.
Снабжение в России
Разборок под эти машины нет, детали из США. Зато рынок там огромный: на семейство LS выпускают всё, включая гоночные комплекты.
ГРМ: привод, износ, метки
Нижневальная схема с распредвалом в блоке и короткой цепью. Регламентной замены нет, ресурс привода сопоставим с ресурсом мотора. Именно эта простота и сделала семейство LS любимым у тех, кто строит мощные моторы.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Тот случай, когда ремонт — норма, а не крайняя мера. Архитектура простая, ремонтные размеры есть, а рынок деталей на семейство LS в США такой, что мотор собирают из каталога в любой конфигурации. Контрактных у нас нет, но донором часто служат более поздние моторы семейства из пикапов — они дешевле и распространённее.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите прямо про доработки
Наддув, прошивка, замена распредвала. На этом моторе такие вещи встречаются чаще, чем стоковое состояние, и цену это меняет в обе стороны.
- 2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 3
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 4
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
- 5
Уточните, откуда идут запчасти
Ходовое найти можно, но специфика заказывается из США. Сроки и наличие выясняют до покупки, особенно если предстоит ремонт.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМ
Работы
Что можно поставить вместо
- — LS6 — форсированная версия того же мотора: другая головка и распредвал при общей архитектуре.
- — LM7 и L92 — более поздние моторы семейства из пикапов: дешевле и распространённее, часто служат донорами.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный LS1?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем LS1 отличается от старого 350?
- Всем, кроме схемы: блок алюминиевый, головки новые, электроника современная. Общее — нижневальная компоновка с распредвалом в блоке, за которую семейство и любят.
- Почему на нём строят мощные моторы?
- Простая и прочная архитектура, огромный рынок деталей и запас по прочности блока. Отсюда и репутация: LS ставят даже в машины, которые для него не предназначались.
- Сколько он ходит?
- Четыреста тысяч в стоке. У доработанного экземпляра цифра зависит от того, кто и как его собирал.
- Сложно ли содержать в России?
- Логистика деталей — единственная настоящая сложность. Само обслуживание простое.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.