LF-VE 143–150
2003–2013 · 143–150 л.с.основной
Характеристики
- Производитель
- Mazda
- Семейство
- MZR
- Объём
- 1999 см³ (2.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 143–151 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2003–2018
- Ресурс
- 350 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в LF-VD
- Сколько
- около 4,3 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-20 или 5W-30 по допуску Mazda
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-20 или 5W-30 по допуску Mazda, около 4,3 л с фильтром. Мотор нетребователен
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с LF-VD
- Смешанный, обычно
- 7,9 л/100 км
- Разброс по машинам
- 6,1–9,7 л
- В городе
- 10,6 л
Цифры паспортные, по 51 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у LF-VD
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
LF-VD 151
2008–2018 · 151 л.с.с изменяемыми фазами
L3-VE 2.3
2002–2012 · 160–166 л.с.старший в семействе
Пишут LF-VD и LF-VE: разница в наличии системы изменения фаз и настройке. В Европе тот же мотор Ford ставил под именем Duratec.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Mazda Axela | 143–150 л.с. | |
| Mitsuoka Himiko | 162–170 л.с. | |
| Mazda Premacy | 145–151 л.с. | |
| Nissan Lafesta | 139–150 л.с. | |
| Mazda MX-5 | 167 л.с. | |
| Mazda 3 | 150 л.с. | |
| Mazda Atenza | 145–150 л.с. | |
| Mazda Biante | 144–151 л.с. | |
| Mazda Roadster | 167–170 л.с. | |
| Mazda 5 | 144–150 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Расход масла на пробеге
У части экземпляров появляется после двухсот тысяч. Умеренный расход на таком пробеге ожидаем.
Цепь и балансирные валы
На большом пробеге привод начинает шуметь. Работа не самая дешёвая из-за отдельного привода балансирных валов.
Возраст обвязки
Катушки, датчики, проводка. На машинах пятнадцати лет это обычный список.
Японские версии
Biante, Premacy и Axela к нам официально не возили. Часть позиций по ним заказывается, хотя база общая с европейской Mazda 3.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод без регламентной замены. Балансирные валы приводятся отдельно и при серьёзной работе по приводу добавляют операций.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Ремонтопригодный и предсказуемый мотор: ремонтные размеры есть, детали доступны. Тонкость одна — отдельный привод балансирных валов, который добавляет работы при серьёзном ремонте. Контрактных достаточно, Mazda 3 продавалась огромными тиражами.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 2
Слушайте мотор на холодную
Дребезг первых секунд после пуска — это привод ГРМ. На прогретом моторе его не слышно, поэтому машину смотрят до того, как продавец её завёл.
- 3
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 4
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
- 5
Смотрите на возраст, а не на пробег
На возрастной машине одометр говорит мало. Резина, проводка и сальники изношены у всех, и это состояние класса, а не поломка.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМ
Работы
Что можно поставить вместо
- — L3-VE на 2,3 литра ставится в те же машины и даёт заметно больше тяги.
- — Контрактных достаточно: Mazda 3 первого поколения продавалась огромными тиражами.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный LF-VD?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи.
- Сколько он ходит?
- Около трёхсот пятидесяти тысяч. Мотор спокойный, без выраженных слабых мест.
- Это тот же мотор, что у Ford?
- Да, семейство MZR Ford ставил под именем Duratec. Конструкция общая, и часть деталей взаимозаменяема.
- Дорого ли содержать?
- Нет: расходники недорогие, конструкция простая, контрактных на рынке достаточно.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.