K9K 65–86 л.с.
2001–2015 · 65–86 л.с.ранние версии, попроще
Renault, 1461 см³ (1.5 л)
Полуторалитровый дизель альянса — самый массовый малолитражный дизель в стране: Logan, Duster, Megane, Nissan Almera и Qashqai. Экономичный до неприличия и живучий по железу. Всё, что о нём нужно знать, лежит в двух узлах: форсунки и маслоподача турбины.
дизельное 5W-30 или 5W-40 по допуску производителя, порядка 4,5 л с фильтром. Точный объём и допуск — по мануалу на вашу модификацию
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Цифры паспортные, по 460 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
ранние версии, попроще
основные для Duster и Qashqai
европейские версии, своё масло
Пишут K9K и «полтора дизель». Версии по годам отличаются мощностью и производителем топливной аппаратуры — Delphi, Bosch или Siemens. Для ремонта это важнее самого индекса.
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Renault Scenic | 80–110 л.с. | |
| Renault Clio | 65–115 л.с. | |
| Renault Kangoo | 61–115 л.с. | |
| Renault Logan | 67–90 л.с. | |
| Renault Dokker | 85–90 л.с. | |
| Renault Lodgy | 85 л.с. | |
| Nissan Note | 68–103 л.с. | |
| Dacia Duster | 85–115 л.с. | |
| Renault Megane | 80–115 л.с. | |
| Dacia Logan | 68–95 л.с. | |
| Nissan Juke | 110 л.с. | |
| Renault Sandero | 70–90 л.с. | |
| Nissan Pulsar | 110 л.с. | |
| Nissan NV200 | 86–110 л.с. | |
| Mahindra Verito | 65 л.с. | |
| Renault Kadjar | 110–115 л.с. | |
| Renault Talisman | 110 л.с. | |
| Renault Duster | 86–109 л.с. | |
| Nissan Qashqai | 106–115 л.с. | |
| Suzuki Jimny | 86 л.с. | |
| Dacia Dokker | 75–95 л.с. | |
| Renault Express | 75–95 л.с. | |
| Nissan NP200 | 86 л.с. | |
| Dacia Sandero | 68–102 л.с. | |
| Dacia Jogger | 102 л.с. | |
| Renault Symbol | 65–95 л.с. | |
| Renault Twingo | 64–86 л.с. | |
| Renault Laguna | 82–110 л.с. | |
| Nissan Tiida | 106 л.с. | |
| Renault Captur | 90–115 л.с. | |
| Nissan Cube | 110 л.с. | |
| Dacia Lodgy | 90–115 л.с. | |
| Renault Modus | 68–105 л.с. | |
| Renault Samsung SM6 | 110 л.с. | |
| Renault Samsung SM5 | 110 л.с. | |
| Nissan Kubistar | 65–82 л.с. | |
| Nissan Micra | 65–89 л.с. | |
| Nissan Qashqai+2 | 103–106 л.с. | |
| Nissan March | 65 л.с. | |
| Renault Fluence | 86–110 л.с. | |
| Nissan Almera | 82 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Фирменная беда K9K: канал подачи масла к турбине закоксовывается, и подшипники остаются без смазки. Дальше турбина гонит масло во впуск, а в худшем случае мотор идёт вразнос. При замене турбины магистраль чистят или меняют — это не опция.
Сажа во впускном коллекторе душит мотор и портит тягу. На пробеге за двести тысяч чистка впуска — плановая работа.
Мотор интерференционный, а привод на дизеле нагружен сильнее. Комплект меняют по регламенту, а на контрактном агрегате — до установки.
У этого дизеля с форсунками две отдельные истории. Первая — износ распылителей: мотор начинает шуметь, хуже запускаться на холодную, растёт обратка. Вторая, чисто головочная — прогоревшая медная шайба под форсункой: газы начинают прорываться в колодец, и он зарастает твёрдым нагаром, намертво прихватывая форсунку. После этого её не вынуть без съёмника, а часто — и вовсе без снятия головки. Поэтому чёрный налёт вокруг форсунки — не косметика, а повод разобраться сразу, пока это ещё замена шайбы.
Ремень с натяжителем, распредвал и коленвал стопорятся фиксаторами. Мотор интерференционный: комплект меняют вместе с роликами и помпой, порядок и моменты — по мануалу.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Типовая смерть мотора — проворот вкладышей от масляного голодания: забитая сетка маслоприёмника, растянутый интервал, и коленвал уходит в задиры. Ремонт возможен — вал шлифуется, вкладыши ремонтных размеров есть, — но делать его бессмысленно, не найдя причину: иначе история повторится за десять тысяч. Контрактных K9K много и они недорогие, Logan, Duster, Megane и Nissan на этом моторе ходят массово, поэтому чаще выбирают замену. У донора обязательно проверяйте давление масла на прогретом.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Изношенные форсунки — самая дорогая позиция в бюджете дизеля после самого мотора. Комплект стоит как половина контрактного агрегата, и продавцы об их состоянии обычно не знают. Закладывайте проверку сразу, а лучше — до оплаты.
Если турбину меняли, но канал подачи масла не чистили, новая проживёт недолго. Для K9K это ключевой вопрос к продавцу и к предыдущему ремонту.
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
Чёрный дым под нагрузкой — топливная и турбина, сизый — масло в цилиндрах, белый на прогретом — антифриз или поздний впрыск. На снятом моторе это увидеть нельзя, но если агрегат ещё в машине, минута наблюдения экономит десятки тысяч.
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.