Сколько стоит контрактный K3-VE?

Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.

Почему этот мотор стоит на Toyota?

Daihatsu входит в группу Toyota, и часть малолитражек — это перелицованные дайхатсу. Passo, bB, Duet и Cami построены именно так.

Гнёт ли клапаны?

Да, при перескоке цепи. Но привод здесь ресурсный и регламентной замены не требует.

Сколько он ходит?

Около трёхсот тысяч при своевременном масле. Мотор простой и без хронических болячек.

Стоит ли брать машину с ним?

Как городской транспорт — вполне: обслуживание дешёвое, сюрпризов мало. Главное — оценить, где брать редкие детали.

Двигатель K3-VE

Характеристики

Производитель: Daihatsu
Семейство: K3
Объём: 1297 см³ (1.3 л)
Конфигурация: рядный, 4 цилиндра
Топливо: бензин, распределённый впрыск
Клапаны: 16 (DOHC)
Мощность: 87–94 л.с. в зависимости от версии
Привод ГРМ: цепь; при перескоке клапаны гнёт
Годы выпуска: 1998–2016
Ресурс: 300 тыс. км
Номер двигателя: на блоке со стороны выпуска

Масло в K3-VE

Сколько: около 3 л с фильтром
Вязкость и допуск: 5W-30 или 0W-20, API SL и выше
Интервал замены: 7 000–10 000 км

5W-30 или 0W-20, около 3 л с фильтром. Мотор нетребователен, но объём небольшой и интервал разумно держать коротким

Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.

Расход топлива с K3-VE

Смешанный, обычно: 6,7 л/100 км
Разброс по машинам: 5–8,6 л
В городе: 9,6 л

Цифры паспортные, по 83 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.

Где купить б/у K3-VE

Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.

Найти двигатель Сервисы на карте

Версии

Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.

K3-VE

1998–2016 · 87–94 л.с.

основной

K3-VE2

2000–2005 · 110 л.с.

форсированный

K3-VET

2001–2007 · 140 л.с.

с турбонаддувом

Пишут K3-VE и K3-VE2. Toyota ставила его на свои малолитражки как есть: Daihatsu входит в её группу, и часть моделей — это перелицованные дайхатсу.

На какие машины ставили

Машина	Годы	Мощность
Perodua MyVi		87 л.с.
Toyota Avanza		94 л.с.
Daihatsu Terios		86–140 л.с.
Daihatsu YRV		90–140 л.с.
Daihatsu Boon		90 л.с.
Daihatsu Storia		90–110 л.с.
Toyota bB		92 л.с.
Perodua Kembara		140 л.с.
Subaru Dex		94 л.с.
Daihatsu Atrai		90–92 л.с.
Daihatsu Hijet		90–92 л.с.
Toyota Sparky		90–92 л.с.
Toyota Passo		90–92 л.с.
Toyota Cami		90–140 л.с.
Toyota Duet		90–110 л.с.

Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.

Слабые места

Возраст, а не конструкция

Само железо здесь простое и живучее. Проблемы приходят от возраста: катушки, датчики, патрубки, проводка. Это обычный список для машины двадцати лет.

Чувствительность натяжителя цепи к маслу

Регламентной замены цепи нет, но при низком уровне и просроченном масле натяжитель начинает шуметь. Дребезг на холодную — сигнал.

Расход масла на пробеге

На возрастных экземплярах появляется. Умеренный расход нормален, растущий — повод смотреть поршневую.

Динамика

Девяносто сил — ровно то, что написано. Мотор городской и спокойный, и на трассе это чувствуется.

ГРМ: привод, износ, метки

Цепной привод без регламентной замены — для мотора этого класса и года решение щедрое. Цепь ресурсная, а следить стоит за уровнем масла: от него зависит натяжитель.

Сколько стоит замена цепи ГРМ →

Капремонт или контрактный

До капремонта эти моторы обычно не доходят: раньше кончается машина. При живой геометрии обходятся колпачками и кольцами, а при серьёзной беде смотрят на контрактные — их на рынке хватает, потому что мотор ставили и на дайхатсу, и на тойоты.

Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.

Как выбирают контрактный двигатель →

Что проверить перед покупкой б/у

1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
2
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
3
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. На возрастной японской машине это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
4
Уточните, откуда идут запчасти
Машин с этим мотором в России немного, и часть деталей заказывается из Японии. Сроки выясняют до покупки, а не после первой поломки.
5
Смотрите на возраст, а не на пробег
На машине, которой за двадцать лет, одометр говорит мало. Резина, проводка и сальники изношены у всех, и это состояние класса, а не поломка.

Датчики: что отказывает и как понять

Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.

Датчик	Как проявляется отказ	Код
Коленвала (ДПКВ)	Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем	P0335
Распредвала (ДПРВ)	Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот	P0340
Расхода воздуха (ДМРВ)	Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра	P0102
Температуры охлаждающей жидкости	Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого	P0118
Кислорода (лямбда-зонд)	Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине	P0131
Детонации	Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт	P0325
Давления масла	Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу	P0521

Что чаще всего ищут к этому мотору

Работы

Замена двигателя Капитальный ремонт двигателя Диагностика двигателя Замер компрессии Эндоскопия двигателя Ремонт ГБЦ Замена свечей

Что можно поставить вместо

— K3-VE2 — форсированная версия того же мотора: живее при той же конструкции.
— K3-VET с турбиной — редкость, но ставится на те же машины.

Частые вопросы

Сколько стоит контрактный K3-VE?: Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
Почему этот мотор стоит на Toyota?: Daihatsu входит в группу Toyota, и часть малолитражек — это перелицованные дайхатсу. Passo, bB, Duet и Cami построены именно так.
Гнёт ли клапаны?: Да, при перескоке цепи. Но привод здесь ресурсный и регламентной замены не требует.
Сколько он ходит?: Около трёхсот тысяч при своевременном масле. Мотор простой и без хронических болячек.
Стоит ли брать машину с ним?: Как городской транспорт — вполне: обслуживание дешёвое, сюрпризов мало. Главное — оценить, где брать редкие детали.

Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.