GM 2300 базовый
1971–1977 · 71–80 л.с.основные версии
Характеристики
- Производитель
- Chevrolet
- Семейство
- GM 2300
- Объём
- 2287 см³ (2.3 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, карбюратор
- Клапаны
- 8 (SOHC)
- Мощность
- 71–88 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1971–1977
- Ресурс
- 150 тыс. км до серьёзных вложений
- Номер двигателя
- на блоке; у моторов такого возраста читается редко
Масло в GM 2300
- Сколько
- около 3,8 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 10W-40 или 20W-50 по сезону
- Интервал замены
- 5 000 км
10W-40 или 20W-50 по сезону, около 3,8 л с фильтром. Уровень на этом моторе контролируют постоянно
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с GM 2300
- Смешанный, обычно
- 11,8 л/100 км
- Разброс по машинам
- 10,8–12,8 л
Цифры паспортные, по 32 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у GM 2300
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
GM 2300 двухкамерный
1975–1977 · 84–88 л.с.форсированный
Dura-Built 140
1976–1977 · 84 л.с.доработанный вариант
Пишут GM 2300 или Vega 2300. Идея была смелой: цилиндры в алюминиевом блоке без чугунных гильз, с высоким содержанием кремния в сплаве. На бумаге — дёшево и легко, на практике — история, которую до сих пор вспоминают в учебниках.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Chevrolet Monza | 71–88 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Износ цилиндров
Главная и историческая беда мотора: алюминиевые стенки цилиндров без гильз изнашивались быстро, расход масла рос, и до ста тысяч миль доезжали единицы.
Перегрев
Алюминиевый блок и слабая система охлаждения — сочетание, которое заканчивалось коробленной головкой. Это добивало то, что не добил износ цилиндров.
Расход масла как норма
На этих моторах доливка была частью эксплуатации ещё в семидесятых. Сегодня, спустя полвека, тем более.
Снабжение
Выпускали мотор недолго, и деталей на него мало даже в США. Многое приходится искать по клубам.
ГРМ: привод, износ, метки
Ремённый привод — для американского мотора начала семидесятых решение необычное. Обрыв гнёт клапаны.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Исторический случай, когда ремонт означает исправление заводской идеи: алюминиевый блок без гильз изнашивался быстро, и живые сегодня моторы — это почти всегда гильзовка или замена блока. Контрактных нет в принципе, а большинство выживших машин ездит уже с другими двигателями.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 2
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
- 3
Спросите, гильзовали ли блок
Живые моторы этого семейства обычно уже прошли через гильзовку или замену блока. «Всё родное» здесь тревожный ответ.
- 4
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 5
Уточните, откуда идут запчасти
Ходовое найти можно, но специфика заказывается из США. Сроки и наличие выясняют до покупки, особенно если предстоит ремонт.
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпа
Работы
Что можно поставить вместо
- — В такие машины исторически ставили чугунные четвёрки и Small Block V8 — именно так большинство выживших экземпляров и ездит.
- — Контрактных практически нет: моторы кончились ещё в восьмидесятых.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный GM 2300?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Почему у него изнашивались цилиндры?
- Блок отливали из алюминия с высоким содержанием кремния и работали поршни прямо по нему, без гильз. Технология была верной по замыслу, но для того уровня производства — преждевременной.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при обрыве ремня.
- Сколько он ходит?
- В своё время серьёзные вложения начинались уже к ста пятидесяти тысячам. Сегодня любой живой экземпляр — это результат гильзовки или замены блока.
- Стоит ли связываться с таким мотором?
- Только если восстанавливаете машину ради истории. Как транспорт это давно не рассматривают.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.