G6DC
2009–2026 · 249–280 л.с.массовый 3.5, распределённый впрыск
Характеристики
- Производитель
- Hyundai
- Семейство
- Lambda II
- Объём
- 3470 см³ (3.5 л)
- Конфигурация
- V6
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 24 (DOHC), Dual CVVT
- Мощность
- 249–280 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2009–2026
- Ресурс
- 300 тыс. км и больше
- Номер двигателя
- на блоке в развале, доступ затруднён
Масло в G6DC
- Сколько
- около 6,1 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30, API SM и выше
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-30 по допуску производителя, около 6,1 л с фильтром. Объём большой, и уровень проверяют щупом после заливки
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с G6DC
- Смешанный, обычно
- 10,6 л/100 км
- Разброс по машинам
- 7,4–11,4 л
- В городе
- 14,8 л
Цифры паспортные, по 47 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у G6DC
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
G6DA
2006–2020 · 290–306 л.с.3.8, старший
G6DH
2013–2020 · 294 л.с.3.3 с непосредственным впрыском
Пишут G6DC и «Lambda 3.5». Соседи по семейству отличаются объёмом: G6DA на 3,8 литра, G6DH с непосредственным впрыском. Из-за похожих индексов их путают в объявлениях, а топливная у них разная.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Kia Carnival | 249–275 л.с. | |
| Kia Cadenza | 290 л.с. | |
| Kia Sorento | 249–280 л.с. | |
| Hyundai Palisade | 249–277 л.с. | |
| Hyundai Azera | 290 л.с. | |
| Hyundai Santa Fe | 249–280 л.с. | |
| Kia K7 | 290 л.с. | |
| Kia Sedona | 275 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Трудоёмкость любой работы
V6 в поперечной установке на тяжёлой машине: доступ к задней головке плохой, часть операций делается со снятым мотором. Само железо надёжное, а вот нормо-часы здесь другие, и это надо закладывать в бюджет.
Цепь на больших пробегах
Ходит долго, но добираться до неё дорого. Шум при холодном пуске диагностируют заранее, а не «когда станет громче».
Система охлаждения
Мотор мощный и стоит на тяжёлых машинах, часто полноприводных. Помпа, термостат и радиатор — плановые позиции, а перегрев на V6 стоит двух головок.
Расход масла к концу ресурса
Появляется на больших пробегах, обычно через колпачки и вентиляцию картера. До поршневой доходит редко.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной, две головки. Работа большая: на V6 добираться до цепи дольше и дороже, чем на рядном моторе, и часть операций делается со снятым двигателем.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
V6 в поперечной установке: ремонтных размеров нет, а любая работа внутри дорога по трудоёмкости — до задней головки добираются со снятым мотором. Зато и поводов мало: мотор спокойный, без наддува и с распределённым впрыском. Контрактных на Santa Fe, Sorento и Carnival достаточно, и при серьёзной беде внутри меняют, а не перебирают — переборка такого мотора редко окупается.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 2
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
- 3
Спросите про расход масла цифрой
Не «ест или нет», а сколько литров на тысячу километров. Продавец, который держал мотор в машине, ответит цифрой; «иногда подливал» означает, что не считал вовсе.
- 4
Спросите про цепь и её пробег
Цепь растягивается, и на снятом с машины моторе её состояние снаружи не читается. Менять её с натяжителем и успокоителями дешевле на верстаке, пока мотор ещё не стоит в машине.
- 5
Спросите, из какой машины мотор
Такси и аренда — не приговор, но повод торговаться и смотреть внимательнее. Ровный пробег по трассе и городская работа по двенадцать часов в сутки изнашивают мотор по-разному при одинаковых цифрах на одометре.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМПомпаТермостат
Работы
Что можно поставить вместо
- — G6DA на 3,8 литра — старший в семействе; ставится на часть тех же машин, но требует своей электроники.
- — G6DC с другой машины концерна — обычная практика: Santa Fe, Sorento и Carnival делят этот мотор.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный G6DC?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Насколько он надёжен?
- По корейским меркам это один из самых спокойных моторов: распределённый впрыск, без наддува, большой запас. Историй уровня семейства Theta у него нет.
- Дорого ли его обслуживать?
- Дороже рядной четвёрки при любой работе: V6, две головки, тесная поперечная установка. Зато поводов лезть внутрь немного.
- Сколько он ходит?
- Триста тысяч и больше при регулярном масле и исправном охлаждении.
- Чем он отличается от G6DA и G6DH?
- Объёмом и топливной: у G6DA 3,8 литра, у G6DH непосредственный впрыск со всеми его особенностями. В объявлениях индексы путают — уточняйте до оплаты.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.